“2019年，新红旗销量突破10万辆大关，同比增长200%以上，比计划整整提前了一年。”
2020年1月8日，“中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀”大会上，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平向外界公布了红旗2019年的成绩。
这一天，距离“少帅”徐留平北上3年不到的时间，距离2018年红旗发布新品牌战略仅2年整。在人民大会堂这个庄严的场合下，徐留平的回声显得格外激荡。沉寂许久的红旗太需要一场“胜利”来证明自己的价值。
2018年以来，中国车市急转直下，时至今日，依然未见回暖迹象。与此同时，汽车新四化的大趋势也在不断逼近，伴随着产业升级、消费升级的大趋势不断冲击着中国车市这片巨大的市场。
如此动荡的时局之下，红旗取得的成绩含金量颇高。变革至今的几年，红旗收获了太多值得说道的成绩，但未来还有更长的路要走路。
“举全省之力支持一汽集团改革发展”
自2018年徐留平喊出那句“复兴红旗”口号以来，整个吉林省可谓是全民皆兵，进入战斗状态。
自身层面，2018年上半年，中国一汽开始优化组织结构，产品研发和经销商渠道，强化核心价值链的资源配置，聚焦新红旗和新业务发展。比如，强化研发体系“一体化管理”体制，优化各研发院职责及组织机构设置；快速支持新业务发展，孵化一汽出行公司以及红旗智行科技等多家公司；通过改革，明确了由集团总部直接运营“红旗”，承担“扛红旗”的战略任务；并且对经销商进行大规模补贴，提高其生存能力。
产业层面，2018年下半年，为了实现红旗品牌复兴，吉林省政府办公厅印发《关于加快建设汽车零部件产业体系政策措施》的通知（以下简称通知）指出，要围绕“红旗绿色智能小镇”建设，打造“新红旗大街”零部件产业带。推动省国有资本运营平台引导零部件企业布局，与符合一汽发展战略的企业合资合作，优先享受一汽采购政策。
在品牌层面，红旗通过连续营销措施提高品牌形象。比如新红旗品牌通过与故宫达成战略合作，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》，积极推动文化经典的传承和创新；成立红旗“新高尚情怀人士”俱乐部，树立新时代“向上”群体的价值典范；携手航空工业深度参与中国空军航空开放活动，展示了中国制造业的实力和自信。
新红旗品牌的跨界合作涵盖了体育、文化和音乐等多个领域，通过多领域的融合渗透向外界传达新红旗“中国式新高尚精致主义”的品牌理念。
这样的举措立竿见影。徐留平透露，根据2019年第三方调研数据表明，新红旗品牌已经成为中国汽车行业最受欢迎的高端汽车品牌之一。
正是在以上坚实的基础根基上，红旗品牌迎来了销量大爆发。
2018年，其累计实现销量33028辆，同比增长602%。红旗品牌在2019年1~11月累计实现销量88046辆，同比增长211%。尤其2019年8月，红旗销量首次突破万辆，同比增长203%；9月，红旗销售11573辆，同比增长188%；10月红旗销量为11888辆，同比增长188%；11月销售12518辆，同比增长178%。连续多月销量破万。
内外部环境来看，红旗能够快速回暖，内外部因素皆有迹可循，绝非简单的昙花一现。
外部环境看，尽管2018年以来中国车市突然急转直下，但这个成绩应该一分为二来看。这是产业升级、消费升级下，市场的自淘汰作用。如此背景下，中高端市场依然保持着旺盛的生命力。2019年，“两田一产”三大日和南北大众德系品牌均实现了高速增长。高端品牌更是直线飘红，注意说明中国车市向上的潜力。
新红旗所在的高端市场恰好是崛起的车市消费升级的主战场，这是新红旗能够在车市寒冬中保持高增长的大前提。未来随着产业结构升级，红旗所在的高端市场依然大有可为。新红旗崛起正当时。
产业链层面。红旗品牌诞生的1958年恰好是新中国汽车工业诞生的萌芽期。中国处在大量基建时代，发展至今，长春形成了以一汽集团为主体，数百家为一汽集团企业配套的零部件企业为支撑的汽车工业体系。放眼全国，多家汽车制造企业多年发展，已积累了大量的技术、原材料、配件等相关资源，并带动了配套企业的成长，形成了中国汽车产业“生态圈”。这些给他带来都是成本、运输、供应商管理等多方面的优势。
这也是徐留平北上梳理一汽架构以来，红旗能够快速恢复元气的根基。
在资源分配方面。过去，受制于大集团体系错综复杂的各种关系掣肘，红旗走的并不轻松。去年底，一汽集团连续处理了一汽夏利、一汽吉林等不良资产，割肉瘦身。接下来，一汽乘用车会专注于红旗与奔腾品牌，尤其是红旗，打造具有中国特色的高端汽车品牌。
最后，从品牌层面看，红旗是唯一能够代表中国豪华高端汽车的品牌，根正苗红，更容易获得消费者认可。红旗在产品输出上处处体现这样的品牌属性，比如随红旗新品牌一起亮相的H9，它独有的中轴线设计展现是故宫子午线，红旗H9的尾灯造型，采用的是天安门城楼样式设计，尾灯中间隆起的部分，代表的是天安门。而两侧尾灯内部的四面小红旗，则是天安门城楼两侧的四面红旗，寓意非常有象征意义。这些都保证了它独一无二的品牌调性。
即便红旗红旗正在日日向好，但我们依然认为，红旗的复兴只迈出了万里长征的第一步。红旗还有很长的路要走，汽车市场的主旋律是新四化和国际化，这是全球汽车市场的大趋势，红旗在这方面也一直在逐步推进。
研发层面上，经过两年的发展，红旗品牌的研发体系也基本形成了三国六地、二部六院的全球研发格局；智能网联方面，红旗与多家国内优秀互联网企业合作，2018年就展出了全场景Face ID识别、AR合影体验、MR混合现实体验等“智能网联黑科技”；自动驾驶方面，红旗将在今年实现L3级自动驾驶的量产，到2021年，L4级的自动驾驶也将量产；电气化层面，红旗首款电动SUV红旗E-HS3去年8月上市，计划2025年计划推出15款纯电动车型，在2023年实现全系电动化；共享化层面，去年推出“旗妙出行”针对高端人士的出行平台。
所有的布局都为了保证一件事，通过技术给产品赋能，实现红旗销量的持续增长。那红旗下一步棋到底该怎么走呢？
从红旗的一系列布局来看：它的思路大概是先立品牌，再走销量。
现阶段红旗的产品结构中，主销车型价格均在15万以上，以中高端车型为主。红旗H5于2018年上市，HS5和HS7均在2019年上市，且主销车型价格拉升到20万以上，而且从其产品线布局来看，它的产品线还在一直往上拉，比如更高级别的H9。
这一点从其营销表现也能看得出来。不管品牌代言人老干部靳东还是今年给品牌站台的韩磊、韩雪，红旗更倾向于向中、上层用户倾斜。
与品牌向上相反的是，红旗销量一直是底层车型占据大盘。以红旗2019年销量为例，其销量大部分有最低级别车型H5贡献。
搜狐汽车数据统计，红旗5系列车型销量占比超过品牌总销量的80%以上。未来强化根基的基础上向边缘市场发力是当务之急，比如强化3系列和7系列车型的份额占比。
产品层面，品牌建设完成之后，红旗可能会进一步强化5系列和3系列车型。营销层面，未来如何强化基层用户的力量是红旗上量的关键所在。但二者都面临一个共同的问题，这非常考验红旗营销团队，毕竟红旗代表中国汽车品牌的形象，具有一定的身份象征，与年轻人沟通最直接的方式就是走流量明星路线，但后者的娱乐属性与红旗品牌的严肃庄重形象多少会有出入；同样，产品下拉不仅会与领克、WEY、星途等自主品牌重叠，还要考虑红旗的品牌调性。接下来看红旗如何破局。
根据规划，在2025年，红旗旗下的L/S/H/Q四个系列的共计21款车型将陆续推出，继而构成一个完善的产品序列。而7系列以上车型由于用户基数有限，其车型大概率会在7系列以下扎堆，甚至不乏新能源车型。
“2020年奋进20万辆；2022年全力以赴，超越40万辆；2025年一鼓作气，争取突破60万辆；2030年，顺势而为，百炼成钢，冲击100万辆……”
关于未来目标，徐留平喊出了所有红旗人的期待。无论如何，短短两年的时间里实现涅槃重生，新红旗的成长可以用豹变来形容。接下来，所有人都在等，这个唯一能代表中国民族汽车工业的品牌走出中国人自己的步伐。
