|
1 新造型带来了新鲜感[汽车之家 原创试驾] 记得2020年10月，我和我的同事刘巍巍在西藏执行《路尧知马力》选题时，在米拉山垭口遇到了正在进行高海拔路试的新款Jeep指南者。当时其车身内外都有着伪装，让我对其产生了浓浓的兴趣。而这一切似乎早已注定，时隔4个月之后，编辑在成都拿到了它的试驾车。
新款Jeep指南者已于去年（2020年12月23日）上市，新车共推出7款车型，售价区间为13.98-20.98万元。此次我们试驾的是220T 9AT 四驱高性能旗舰版（以下简称指南者），它也是全系的顶配车型。
■ 新鲜感不错 设计师对新款指南者的前脸设计进行了调整，意在给消费者带来更多的新鲜感，这也是几乎每一款改款车型的必备“技能”。新款指南者依旧保留了Jeep家族经典的七孔式前进气格栅造型，普通版车型内部加入了镀铬材质进行装饰。当然，更为明显的变化来源于前包围，普通版车型上方贯穿式的开口造型相比老款车型更具整体感，也有助于提升横向视觉张力。
至于我们今天试驾的这款自动四驱高性能旗舰版，作为拥有Trailhawk基因的它，自然是拥有红色拖车勾以及一些独有装饰件，彰显其独特身份。整体视觉效果相比普通版车型更“野”，很好的迎合了目标群体的喜好。
新车前大灯内部结构也进行了调整，并且全系标配了LED光源以及自动大灯功能，看起来精致了不少。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4424/1819/1675mm（高度根据车型的不同略有差异），长度增加了9mm，轴距依旧为2636mm。
来到车内，新车中控台造型的变化非常明显，整体层次感更强，贯穿左右的银色饰条也让整个内饰看起来更为宽大。另外，新款指南者根据配置的不同提供了纯黑和黑灰双拼两种颜色，个人觉得双拼的设计更显年轻、时尚一些。
10.25英寸的全液晶仪表盘首次出现在指南者上，一同到来的还有悬浮式设计的10.1英寸中控液晶触控屏（低配/次低配为8.4英寸），档次感和科技感都要比老款车型更浓。值得一提的是，新车搭载了全新一代Uconnect 5/Uconnect 5 Pro系统，并采用Intel Apollo LakePremium处理器，其运算速度相比以往的得到了5倍的提升。
配置方面，蓝牙、CarPlay、CarLife、语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置是所有车型的标配，配置稍高的车型还拥有导航、车联网、全景天窗、自动空调、电动座椅等功能，表现更为全面。 2 新增运动模式■ 动力系统/试驾感受 新款指南者依旧是搭载的1.3T四缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱（2驱）/9速手自一体变速箱（4驱），最大功率173马力，峰值扭矩则为270牛·米，动力参数与老款车型保持一致。我们这台自动四驱高性能旗舰版车型自然是采用的1.3T+9AT的动力组合，并配备了四驱系统（适时四驱）。
这台1.3T发动机拥有诸多技术的加持，最新一代的MultiAir技术也融入其身。它可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更精准，响应速度也极具优势。别以为顶着高科技光环的它一定会很难伺候，92号汽油即可，可为车主节约不少的用车成本。
虽然动力组合以及账面数据都没有变化，但新车增加了“SPORT”模式，这是老款车型所不具备的。实际体验来看，切换至运动模式之后，新款指南者的动力输出变化颇为明显。如果不是“被逼无路”变速箱绝不会换档，发动机转速始终保持较高转速，为车辆带来了更好的动力响应。加速时的声浪也令人有些意外，听起来有些运动，甚至略带一丝浑厚。
新车2000rpm之后的加速力度足以应对日常市区行驶了，较高的车身以及坐姿还会一定程度上放大加速感，瞬间的小刺激还是有的。另外，新款指南者即使是高速巡航时的再加速能力也显得并不弱，法定限速下的动力衰减不明显。 从运动模式切换至普通模式之后，编辑变得有些不太适应了。起步有些慵懒，想要获得与运动模式相同的加速力度需要踩下更深的油门踏板才行。当然，这样的好处也是显而易见的，加油时的数字自然会更为漂亮。还有一点值得一说，小惯量涡轮增压器的特性让其介入感并不强，整体动力输出还是较为线性的，是消费者喜欢的那种类型。
至于这台9AT变速箱的表现，它配得上一个较高的分数。始终默默无闻的工作着，换挡顿挫几乎察觉不到，平顺性十分出色。另外，变速箱的换挡逻辑也很棒，能够很好的判断出驾驶者意图。
新车悬架部分采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构，并搭配了FSD自适应减振系统。乘坐舒适性做得不错，细碎颠簸过滤得挺彻底的，但个人认为侧向支撑力略有一些欠缺，方向盘也存在一定的旷量，操控性不是它的强项。好在这方面表现应该不是购买这款车型消费者在意的部分，对吧？
高性能旗舰版车型标配了齐备的加速辅助系统，诸如并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航都有提供。可惜通过实际体验来看，新车自适应巡航系统在加速和减速过程中还是不够柔和，车道保持辅助也不能让车辆居中行驶，这都是需要优化的地方。
受制于调节限制，我们并没有对试驾车进行深度的越野体验，只在郊区进行了短暂的感受。不得不说，指南者的离地间隙（199mm）、接近角（31°）和离去角（32°）都让其有着相当不错的通过性，再加上Selec-Terrain系统（岩石/沙地/雪地/沙地/泥地模式），应对绝大多数非极限路况应该都不成问题。另外，驾驶者还可以通过显示屏查看车辆俯仰/侧倾角度、全景影像观察四周道路情况，配以四驱系统、陡坡缓降等功能的帮助，偶尔郊外“撒野”不成问题。 编辑总结：
在春节前夕，试驾一台【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一副手套、一双袜子、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部（篇）小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，不知从什么时候起，量词“台”竟然成万能量词了！】红色的新款Jeep指南者，感觉自然是挺不错的。这种并不仅仅是因为寓意“红红火火”的红色外观，更多的还是车辆本身所带来的。首先便是新车通过对前脸、内饰设计的调整，带来了很强的新鲜感。其次，新款车型还加入了LED前大灯、全液晶仪表、全新一代的多媒体系统等诸多配置、功能，这都是老款车型所不具备的。虽然新车在动力方面没有变化，但新增的运动模式表现还是挺讨人喜欢的。总得来看，这算是一次成功的改款，在老款车型的基础上通过对设计、配置等方面的提升增强了整车的竞争力，值得考虑。（图/文/摄 汽车之家 周楚然） 3 相关车型部分配置信息
|
|
|
