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在自主品牌新能源高端车型领域，我们不乏看到蔚来ES8、理想ONE、红旗E-HS9，以及未来即将上市的岚图FREE。相比之下，自主品牌高端纯电动轿车的身影却是乏善可陈，去年上市的比亚迪汉和小鹏P7只是一定程度上填补了空缺。而今年，在更高一级别的价位中，自主品牌高端纯电动轿车也将迎来两款重磅车型，分别为蔚来ET7 和 领克Zero。作为当下新能源技术的凝结之作，这两款车型究竟孰优孰劣，对比之下见分晓。在步入2021年的这一时候，自主品牌车型的设计已经不是我们需要担心的事情了，而蔚来ET7 和 领克Zero同样也各自呈现了非常具备辨识度的外形。蔚来ET7方面，其前身是由蔚来ET Preview概念车所演变而来的，外形的最大特点就是简约干练。前脸最具特色的无疑是其灯组，上边细条状的是其日间行车灯，而下方三角状的才是其远近光一体式LED大灯，这也是蔚来的家族式设计。修长的车身以及流畅的线条，加上隐藏式的门把手，大尺寸多幅式轮毂，让蔚来ET7侧面保持简约的同时，还具备了轿跑的运动感，整车风阻系数达到了 Cd=0.23。而尾部同样也贯穿简约设计，贯穿式尾灯算是其中一个不小的亮点。而领克Zero则是一款更具辨识度的车型，“极光”日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸，都是标志性的“领克脸”。但不同的是，作为一款纯电动车型，领克Zero采用了封闭的格栅设计，整体凸显运动风。不过与此前领克家族的全部车型不同的是，领克Zero采用的是两厢布局，隐藏式门把手设计，加上多幅式大轮毂，让侧面更显低趴动感，风阻系数值同为0.23Cd。而尾部造型比起蔚来ET7则更加复杂，贯穿式尾灯也是当下的流行设计。同为竞品的两款车型在级别方面都属于中大型车，只不过蔚来ET7为三厢车型，而领克Zero为两厢猎装车，因此在尺寸方面的也有着一定的差距。其中蔚来ET7长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。而领克Zero长宽高为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm。相比之下，蔚来ET7有着更长的轴距，预计空间方面也将稍占优势。内饰部分，两款车型的设计风格也是截然不同。蔚来ET7依旧采用了家族式设计，内饰部分最大亮点为12.8英寸中控屏和10.2英寸HDR全液晶仪表盘，此外NOMI交互系统也进行了升级。细节方面，换挡机构通过拨片的方式被大幅缩小，此外出风口也采用了隐藏式设计，让内饰看上去非常地简洁干净。但作为定位旗舰的豪华车型，蔚来ET7还是通过内在用料凸显了其豪华感。据悉，其内饰采用了来自热带雨林的可再生藤木Karuun，顶棚采用的是Microfiber超纤绒，加上Nappa内饰套装和木饰板的配合，呈现了极简化的豪华感。而相比于走极简风格的蔚来ET7，领克Zero则更多倾向于科技感。其采用了“运动光能座舱”设计，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，通过大量的线条和不同配色的配合，让整体看上去更加层次丰富。而其科技感的来源，主要还是15.4英寸中控屏，8.8英寸全液晶仪表，全新造型的挡把，加上一块贯穿中控的大面积极光氛围灯，进一步烘托其科技氛围。此外在材质用料方面，领克Zero采用了更加环保的ECONYL赛车座椅，并且地板所采用的也是材质。中控台大量皮质材料与镭射真铝饰条的碰撞下，进一步提升整体质感。如今平台化自然已成为各大车企节约成本、把控品质的重要利器，而身为作为两大品牌的旗舰车型，也是出自各自品牌旗下的最新平台。其中蔚来ET7是从蔚来第二代高效电驱平台打造而来的车型，作为第二代平台下的首款车型，蔚来ET7车身使用高强度钢铝混合材质打造，并且采用了新的电池布置，支持蔚来换电服务。而领克ZERO是基于浩瀚SEA的电动车架构下所打造的车型，这套架构可以覆盖轴距1800mm-3300mm范围。而凭借着浩瀚架构的高带宽和灵活性，领克ZERO concept也被打造成一款拥有50:50车身比例的车型，并且采用的也是钢铝混合车身。新架构之下，两款新车也都拥有着不俗的动力表现。蔚来ET7所搭载的为180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m。而领克ZERO方面目前公布的信息比较有限，只知道其单驱动电机最大输出功率475kW，整车最大功率600kW，搭载自主研发的两挡电驱动变速箱，百公里加速时间控制在3秒内。底盘悬架方面，两款车型为了营造更好的驾驶感受也都下了不少功夫。例如蔚来ET7全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的 4D 智能车身控制系统，可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。而领克ZERO方面前悬架采用的是双叉臂结构，并且同样配备了全自动空气悬挂，可以实现离地间隙在150-220mm范围内全自动调节，从而自动适应不同路况。续航方面，如今旗舰车型的续航里程基本都已经在700公里以上，蔚来ET7 和 领克Zero同样也不例外。在售的蔚来ET7电池容量有70kWh、100kWh可选，对应的NEDC续航里程分别为500公里和700公里，而未来还将有搭载150kWh固态电池包的版本可选。150kWh固态电池包通过原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极等技术，使得能量密度提升到360Wh/kg，使得蔚来ET7续航将超过1000km。而领克ZERO的电池容量为110kWh，NEDC的续航里程可以超过700km，采用了去模组的CTP集成电池包。而为这块电池包配套的，还有800V高压快充系统，官方宣传充电5分钟，续航可增加120km。相比充电效率的高效，蔚来ET7采用了更加节省时间的方法，那就是换电服务。与蔚来ET7一同发布的蔚来第二代换电站，可以实现一键启动自助换电，大大提升换电效率，让换电时间与燃油车加油时间接近。虽然在外观、内饰方面，两者的风格大相径庭，但在有一点上两者却达成了共识，那就是配置方面的丰富性，尤其是在象征着未来化的自动驾驶配置上。蔚来ET7搭载了其最新的自动驾驶技术 NAD，其包括了NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。包含四块英伟达最新的Orin芯片，总算力达到了1016 TOPS，是特斯拉目前HW3.0硬件的7倍。其中超感系统方面，蔚来ET7拥有11个800万像素的高清摄像头，1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元。其中位于车顶的激光雷达，其拥有120度的超广视角，等效300线的分辨率，最远可达500米的超远探测距离。而这套系统也将实现高速、城区、泊车、换电等多场景自动驾驶功能。领克ZERO方面，搭载的则是CoPilot自动驾驶辅助系统，其采用了两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动。搭载了先进的环绕式视觉系统以及其他自动驾驶决策与导航技术，并且具备OTA更新的功能。虽然没有公布领克ZERO这套系统未来的应用场景，但领克还是提出了一个规划，那就是2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶，2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶。从静态实力来看，两款车型无论是做工用料还是三电系统，确实都已经集成了两家如今最先进的技术。不过，在堆满配置之后，我们更关心这两款车型开起来是一种怎样的感觉，而这也将在今年揭晓。
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