雷凌双擎E+ 纯电续航：55km
 春节前，上海一纸新能源汽车新政，规定从2023年起插电式混动将不再赠送绿牌。然而对于相当部分处于上海这类大都市的消费者来说，基于能跑长途、城区通勤不限行等诸多考虑，其实有绿牌的插电式混合动力车型也是刚需选择，那么市面上有哪些车型可以考虑呢？ 雷凌双擎E+ 纯电续航：55km 雷凌双擎E+，E+就是这台车插电混动的标示，补贴后售价18.58万—20.08万元，比普通雷凌双擎的13.98万—15.98万元的售价区间，虽然贵了五六万元左右，但这是一台非常适合城区通勤代步的车型。 雷凌双擎E+基于丰田已有的双擎系统而来的插电式混动技术本身是非常成熟的，电量充足时就是纯电行驶，电量不足时即纯油模式下（HEV混动）就是一台丰田双擎混动车，驱动系统会频繁在纯电动和混动之前切换，燃油经济性同样可以做到4.3L百公里。 另外，这台车和普通雷凌以及卡罗拉造型上差异并不大，这意味着大多数配件均可通用，后期维修价格也会便宜很多。 比亚迪汉DM 纯电续航：81km 作为一台中大型轿车，来自自主品牌的汉DM的最低配在价格上仅比雷凌双擎E+的顶配版贵了2万，这是性价比十足的选择。而且这可不止是一台简单的通勤车辆，前置四驱、零百加速4.7秒，马牌MC6的轮胎、标配的辅助驾驶功能，汉DM的产品力很硬。  而接近5米的车长，2920mm的轴距同样保证了这台车拥有很棒的车内乘坐体验，后排可以做到一样舒适，在尾箱空间上也不用担心电池组挤占空间，同样的在汉DM车内非常豪华的内饰配置和智能的车机也是越级的表现。 另外，汉 DM-P插混系统的在性能、燃油经济性、以及可靠性上的综合表现也是得到过市场验证的，完全可以放心选择。 比亚迪宋PRO新能源 纯电续航：81km 和比亚迪汉DM一样的纯电续航里程，性能稍弱但作为紧凑型SUV，宋PRO新能源在实际的实用性上表现会更好。  不过虽然燃油引擎仅有1.5T版本，但顶配的宋PRO新能源依然可以做到零百4.7秒的加速性能，而且普通版本零百加速也迈入了6秒俱乐部，以及全系四驱配置，尽管不是运动品牌，但“快”如今已经成为比亚迪的标签。 另外，比亚迪宋PRO新能源的设计其实挺漂亮，在自主同级别相同价位的车型中，个人认为这是造型最好看的一批。作为一台插电混动车型，比亚迪宋PRO新能源的入门价格仅17万不到，再加上一张免费的绿牌，相当值得选呀。 本田CR-V锐混动e+ 纯电续航：85km 本田CR-V锐混动e+的亮点就是基于强大的i-MMD混动系统而来的本田SPORT HYBRID e+，这套插电式混合动力系统相当值得期待，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电机组成，系统内发动机最大马力可达146Ps，电动机峰值功率135kW，最大纯电续航里程85km。  本田自己称这是一套无限接近EV的全新插电式混动系统，EV状态下车辆的最高速度可达160km/h，百公里综合油耗低至1.3L。 实际体验确实如此，本田CR-V锐混动e+上的几种动力模式的切换相当顺滑，这是一般插混车型上不太容易看到的，其在起步及中低速巡航时，高功率电机可以直接驱动车辆，需要急加速时，发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，在高速状态下，发动机会直连驱动，使整套动力系统再次进入最佳经济巡航区间，而由中速切换到高速状态下，动力模式的切换几乎完全察觉不到。  如果考虑家庭出行需求，CR-V锐混动e+是个很不错的选择，可靠且优异的混合动力系统，平顺的驾驶体验，久经考验的机械素质，较大的内部空间，毕竟作为一台紧凑型SUV，4694mm的车身长度在同级别中已经算是较大型的选手了。 当然，唯一需要重点考量的是CR-V锐混动e+的价格，这台车起售价是27.38万元，不过考虑到本身可以节省一张近十万元的车牌，以及本田一贯的长期可靠性，想要绿牌以及省心的用车体验，CR-V锐混动e+值得考虑。  |
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