 长城H9自打2014年问世以来，便长期处在越野圈的风口浪尖，无论是“拔河门”，还是“爬楼梯”，它的出场方式从不低调，有人说它离纯正的硬派越野还差点意思，也有人说它是同级别的越野车之王。面对种种舆论质疑，长城喜欢闷声憋大招，这不，新款H9就像一副王炸，猝不及防的甩到了每个越野人面前。作为换代前的最后一次规模性升级，新款H9究竟是骡子是马，咱拉出来瞅瞅便知。2020款H9其实早于今年4月就亮相过上海车展，虽然在外观设计上变化不大，但是爆出的动力系统和越野性能的提升，着实让不少越野人兴奋不已。新车在外观上的变化主要发生在前脸部位，由原先的多辐格栅变成了粗壮敦实的双横辐格栅，更具硬派越野车的厚重感。内饰方面，布局样式基本和老款一样，但也有不少细节改动，例如重新设计了仪表盘，将中控屏从8英寸升级到9英寸，新增了名为莫里斯棕的内饰颜色，最大的亮点是五座版车型在后排配备的5英寸触摸屏，可以直接调节媒体、座椅、天窗、空调等等，被喻为“老板屏”。动力方面，新款H9依旧是2.0T发动机（型号GW4C20B），但经过重新调校，能达到224马力的最大功率和385牛米的峰值扭矩，并且满足国六的排放标准，工信部给出的综合油耗是9.8L/100km，可以揣测实际油耗大概在11-14L左右。
说了外观、内饰还有动力，接下来就是大家更关心的越野“干货”了。首先当然是最最最重要的“三把锁”了，关于差速锁的原理，有必要科普一下。像陆巡这种传统硬派越野车，通常带有托森差速锁，主动锁止以后可以实现前后轴的硬链接，有效帮助车辆脱困。而新款H9的后桥采用的是电控差速锁，以及前桥新增的差速锁，和带有锁止功能的中央多片式离合器式差速器，官方也称为“中央双速TOD差速器”也许有人觉得这并不是传统越野车使用的款式，称为三把“假锁”。
其实，锁止式差速锁本就分机械、气动还有电控三种，并且每种各有利弊，例如托森等机械差速锁性能最好，但开启后会影响转弯性能，ARB等气动差速锁力度良好，但靠管路工作，容易受气温影响。电控的差速锁虽然锁止力度不如前两者，但好在操作简便。
再来说说新款H9的第二大亮点。“蠕行模式”和“坦克调头”。蠕行模式学名CCO低速越野巡航功能，被越野人称为“傻瓜越野”，该模式能够在5-12km/h的速度区间使用，能在极端路况条件下，自动分配车轮动力，这时候你只需要把好方向盘，大大降低了小白的越野门槛。【】p
“坦克调头”就是少数越野车才拥有的转向辅助制动功能，名字霸气但原理很简单，在车辆开启4L模式后，系统会监控方向盘操作，车辆转向哪侧时，内侧的后轮就会被施加制动力，从而达到减小转弯半径的目的。但该应用场景比较有限，并且容易磨损轮胎，只能说是越野过程中的一大保障。
新款H9在越野性能上的提升无可厚非，但车无完车，众味难调，尤其是更加追求个性化的越野人，对DreamCar的要求只会更高，而H9身上仍然存在的一些短板也显而易见。·依旧采用采埃孚的8速手自一体变速箱，同级别中的明星产品·前双叉臂+后整体桥的悬架组合得以延续，硬件水平符合主流水准·采用博格华纳双速TOD适时四驱，非极限越野专用的分时、全时四驱新款H9在一些细节上的处理更为人性化，尽管仍然有可以改进的地方，但不难看出改款后的长城变得更加全面，始终以用户需求为中心，兼顾越野和家用。在越野圈，同价位它提供的硬件最厚道，在SUV届，同大小它拥有的配置更丰富。
随着节能减排以及生活节奏的加快，大G放弃了硬桥，发现没有了大梁，霸道扔了差速锁，牧马人拾起了2.0T，它们都在与时俱进，武装到牙齿的硬派越野车或许只能靠改装才能看到了，为何只有H9在逆流而上呢？这或许和长城深耕国内SUV市场，熟知国内消费者需求有关。不难发现新款H9身上的双屏互动、自适巡航、主动刹车等功能都是城市用车的主流配置，就连手动调节的脚托，后排可控的空调，也是为了让车更讨喜，硬派越野需要这些吗？
一辆20多万的中大型SUV，能轻度越野，也适合家用，颜值性价比都不低，同级别很难找出竞争对手。无论是对口袋不那么饱满的越野爱好者，还是对空间家用有要求的消费者，都足够了。至于是不是真的锁，缺不缺分时四驱，只要你不是去极限越野，真没必要那么较真。
长城H9对于国内越野圈的意义非凡，即便国内越野环境并不良好，国产品牌对小众群体避而远之的情况下，长城依旧敢踏足20万元以上的硬派SUV市场，跟一众合资、进口品牌叫板，无论销量如何，长城至少让我们看到了自主品牌正在向上发力的趋势！
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