说到香港这个地方,可以说是故事多多。因为特殊的历史原因跟地位位置,造就了今天香港的繁荣。香港是从50年代开始发展起来的,在这之前香港其实是非常落后的。不过因为50年代开始,大量内陆人涌入香港,给香港带来了巨大的人力物力,同时因为内陆长期封锁,香港成为了唯一的对外窗口,所以香港也有了得天独厚的优势。 一方面是当时能够去香港的人,都是内陆的顶级人才,从文化到商界等等,都是如此。金庸、李嘉诚这些人物哪一个不是内陆人。另外一方面就是政策的原因了。 香港今天依然是全球最发达的地区之一,经济水平常年位于世界前列。香港的精华自然就在香港岛了。香港这个地方是由香港岛、九龙半岛、新界、还有众多的小岛组成。其中新界跟九龙是跟深圳连接在一起的,而香港岛却是一个孤岛,四面都是环海。 其实香港的面积并没有想象那么小,只是因为人口过度集中于香港岛跟九龙等地方,所以显得香港比较小,香港还有7成的土地没有开发。香港岛作为香港经济最好的地方,面积仅仅占到了香港总计的十分之一左右。 大名鼎鼎的中环CBD就在香港岛,这里是全球300米以上摩天大楼最密集的地方,也代表了香港的高度繁荣,这里也是整个世界的金融之一,中国知名公司的总部都设立在这里。 不过去过香港的朋友可能会发现一个问题,经济高度发达的香港岛,却没有一条桥可以跟外界连通。香港岛至少住了几十万人,那么这些人平时怎么出门呢?还有香港其他地方的人怎么去香港岛购物跟工作呢? 答案就是靠着海底隧道。香港总计有三条海底隧道,分别是1972年建成的红磡海底隧道,还有就是1986年建成的香港东区海底隧道,最后一条就是1997年建成的西区海底隧道。这三条海底隧道分别从3个方向联通了九龙跟香港岛。这让香港岛可以跟对岸繁华的九龙连接到一起。 那么香港为何不建设大桥要选择建设海底隧道,从工程上建设大桥的难度应该更小才对。其实香港岛虽然四面环海,不过北面距离九龙半岛距离也才2公里左右,其实跟内陆建设一条跨江大桥的难度差不多而已。不过建设海底隧道就不同了,工程难度就要大很多了。那么香港为何要舍近求远呢? 其实在1894年,香港的电车系统开始建设,香港就计划在香港岛跟九龙之间建设大桥,方便两岸群众来往。当时大桥上还设计了电车系统,可以说是非常发达,同时当时香港还希望这条大桥可以成为香港的标志之一。 不过最终因为费用的问题,这个计划一直没有实行,毕竟那个时候香港还是一个落后的渔村,经济并不发达。香港经济的崛起,其实是从二战之后,当时大量人口涌入香港,同时内陆的封锁,让香港的贸易跟地产开始崛起。 50年代之前,香港岛对外交通主要还得依靠天星小轮。不过那个时候香港人口暴涨,天星小轮已经无法满足需求了,于是建设大桥的想法又被提出来了。不过经过了数年的考察跟研究,香港如果建设跨海大桥,将影响到维多利亚港的货船进出,要知道香港可以成为国际贸易中心,就是靠了自己的天然港口优势,所以港口是香港之本。另外一个原因就是香港认为如果在大海中间建设大桥,将破坏维多利亚港的风景。于是最终这个方案就被海底隧道给代替了。 1960年开始,香港决定建设海底隧道,经过了数年的勘察,最终香港决定在红磡跟铜锣湾之间建设隧道,最终工程被世界船王包玉刚投到了。后来包玉刚拿出了3.2亿的资金建设红磡海底隧道,并且最终在1972年正式通车。 这条海底隧道在当年也算是世界级的工程了,为了建设香港岛的出口,包玉刚把整个香港奇力岛都给平移了,然后跟香港岛连接在一起,另外红磡这边的出口也是填海而来。1972年红磡海底隧道通车,香港市民是普天同庆。 不过仅仅4年之后,因为香港经济飞速发展,红磡海底隧道压力巨大,香港又研究九龙东部建设一条大桥连接香港岛的东区。不过当时香港还是在用启德机场,这个机场就在九龙东部,也是当时全球唯一一个在市中心的机场,于是为了不影响启德机场飞机的起飞跟降落,同时也为了不影响海上的航道,最终大桥计划再次落空,最终又变成了隧道。1986年东区海底隧道建成,这次投资人成为了香港另外一个超级富豪,他就是中国首富的儿子荣智健。 后来为了缓解压力,1997年香港又建设了第三条隧道,也就是如今的西区海底隧道。不过香港今天交通压力依然巨大,所以香港曾经计划兴建第四条海底隧道。 其实香港不建大桥的原因就是为了不影响城市景观跟航道,因为维多利亚港的风景也是香港最吸引人的存在。维多利亚港的两面,一边是香港岛中环的高楼群,另外一边就是九龙尖沙咀一带的高楼,其中香港国际金融中心跟香港环球贸易中心两栋超过400米以上的建筑遥相呼应,成为了香港的城市天际线。 其实后来香港还是建设了大桥,不过不是在香港岛跟九龙之间,而是青衣大桥,联通了青衣岛,最终又联通了大屿山。著名的港珠澳大桥的香港入口就是在大屿山。 香港对于中国来说是一个非常宝贵的城市,因为香港不仅是国际知名的金融、贸易中心,还是著名的港口城市,虽然北上深如今的GDP都超越了香港,不过香港的城市功能在中国是独一无二的。 |
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