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行不行 跑两圈 至于为什么说我们之前在看笑话，因为在国内的互联网汽车品牌们争相在营销上模仿特斯拉的时候，却忽略了特斯拉曾经大量的准备工作，以及特斯拉目前所拥有的技术专利以及工厂，毕竟国内能有埃隆·马斯克财力和成就的人暂时还没有很多。
有实力的谈技术，没实力的谈梦想，而此前国内大部分互联网汽车品牌都只是后者，以至于每次在发布会上只听到梦想和憧憬，我都心生起疑，想看看梦想背后的谎言。所以当第一次听说小鹏汽车的时候，也没怎么当回事儿，大家也都觉得又是一个借着互联网啊造车的旗号，拉拉投资罢了。 发布会上的小鹏汽车也是试装版，呈现一个SUV的造型，有基本上完整的内饰，大小相当于一个紧凑级SUV，也就是目前国内汽车销量最好的一个分级。而之前我们见识过的互联网汽车基本都是造型科幻的超跑样子，甚至是拉皮版特斯拉这种，连内饰都遮遮掩掩的。 这还没完，小鹏汽车还设置了一个简单的试驾场地，让到场的媒体嘉宾们进行了实地体验。借着这个机会，我们也能在各大网站上看到这车完整的照片了，起码从内到外都像模像样。官方说小鹏Beta四驱版0-100km/h加速时间仅有5.8S，而且有300km的续航里程，目前来看这个数据也不是经理人在桌子上臆想出来的。 从PPT到实车，再到真正的具备驾驶机能，这中间有巨大的技术障碍要突破，何况小鹏汽车联合创始人夏珩说第三台试验车已经经历了有5000km的测试。虽然5000km的测试和正常汽车在上市前超过百万公里测试的准则还差很多，但已经看得见曙光了。 背后的团队很强大 至于小鹏汽车到底有没有明朗的未来，这个我们还是需要从团队规模来判断，如果是几个无所事事的年轻人随便喊喊口号，这事儿我们也就当玩笑了。但从目前来看，小鹏汽车拥有比较完整的人才库，包括从硬件到软件。
在软件方面，小鹏汽车目前的合伙人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管，可以看得出在传播和营销上拥有很强的实力。
而在产品层面上，小鹏汽车的创始人包括广汽新能源中心控制科的科长夏珩，广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发的何涛，一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理杨春雷。这几位都是具有传统汽车厂背景的资深技术专家，而几位分别从各自单位带出来的技术人才也保证了小鹏汽车能跳出PPT而驶向道路。 打好基础比营销更重要 特斯拉在2014年年中开放了专利，这也为国内的电动车发展做好了铺垫。根据之前的媒体采访，小鹏汽车之前花了一年半时间研发，拆了宝马i3、拆了特斯拉Model S，每个部件都有超过四轮的迭代开发。此前我们看到的路试版本小鹏电动车就是用雷克萨斯NX作为基础来测试动力系统。
电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发，创始人夏珩称之为“三电一屏”，这是一辆电动车能不能可靠上路行驶的保证。而在发布之前，他们研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架/轮毂/骡车测试等，小鹏汽车着力解决的正是这个问题。
根据规划，小鹏汽车的量产版样车将在今年年底完成，估计到时候媒体和客户可以试到更接近量产的试装车，而2017年开始就将进行小批量的量产，而小鹏的目标是2018年达到20000辆。不过按照目前的计划，以目前小鹏汽车 200 多人的团队规模来说，如何把自己研发的部件和供应商提供的产品进行配合、整合供应链等等，都有很复杂的流程，看来目前200人的团队又要扩军了。 不管怎么说，这次小鹏汽车是最近几年互联网造车中最接近量产的一次，也是特斯拉模式在国内复制最接近成功的一次。对于未来结果究竟如何，我们难道不应该保持信心吗？ |
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来自： 新用户6316uSS7 > 《待分类》
UC创始人
左：杨春雷、中：夏珩、右：何涛
前期基于NX的动力测试车
