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越是深刻的市场打击，越能让理性回到原位。今年持续的负增长给整个行业带来很大压力，而东风本田却成为了光彩的“逆行者”，今年一路逆市上扬的经营成绩，成为行业中一大亮点。1-8月，东风本田累计完成终端销售48.99万辆，同比增长28.4%。 昨天，在东风本田第三工厂一台CR-V从生产线缓缓驶出，宣告东风本田第500万辆车正式下线，在下滑的市场中，需要这样的数字与洗礼，来增加所有汽车人的信心。 在坚定独一无二的品牌发展模式中，稳健增长的东风本田能恰逢在2019年9月下线第500万辆年，说明了东风本田品牌从制造生产、质量管控、品牌营销以及商品企划都实现了全体系能力的进化。 知来路 2003年成立的东风本田不算国内合资的第一班车，但成立之后整个品牌的发展却悄然按下了快进键，“小规模起步，滚动式发展”，在十六年的时间内实现从0到1、从1到500万产量的跨越。 创立九个月后，东风本田实现第1辆车下线，开启中国城市SUV时代，随后CR-V一直成为网红SUV直至现在。2011年，也就是成立八年的东风本田完成了第一个百万产销目标，完成初创阶段的产能爬坡。 随后，第2个百万产销仅用时3年，而最快的记录也就是从四百万到五百万的突破仅仅勇士一年零两个月，从第一个百万辆达成的八年，到第二个百万辆的三年，到第三个百万辆的两年，第四个百万辆的一年半，再到第五个百万辆的一年零2个月，东风本田发展速度不断刷新。 聚力进取的东风本田在短短几年内已强势完成了销量的三级跳，这种跨越不再停留在数据的简单叠加，而是从产品时代进入品牌时代后质的飞越，是全价值链体系能力的进一步强化，从而将东风本田在从“小市场大份额”到“大市场大份额”战略转变中打造成为一艘战略巨舰。 一艘品牌巨舰 在过去中国汽车市场整体高速增长的大背景下，一款拳头产品足以令一家企业的销售数字飞升，这种效应尤其以SUV车型更加明显。如果出现这种情况，暴增的数字之下其实藏着的是产品阵营的危机。 但东风本田相反，它并不是靠着一款产品独步天下。在过去的一年时间里，东风本田对产品线进行了大面积的更新和换代，目的就是构建出更加合理的产品梯队和全面的车型阵容，以应对未来愈发激烈的市场竞争。 不以销量为唯一追求的东风本田，才是市场期待的东风本田。这是前两年东风本田就开始表述的发展观，这种更注重品质与健康的战略眼光才是东风本田进化的源泉，不仅帮助东风本田实现了高速增长、从产品时代到品牌时代的过渡，更是在2019年聚力进取下最终实现了前八个月双位数的增幅。 以CR-V、XR-V为首的SUV产品矩阵对于东风本田的重要性不言而喻，而以思域为代表的A+级运动轿车更是在细分市场叱咤风云。无论是在市场销量层面，还是在品牌影响力层面，三款明星车型都是东风本田立足中国市场的重要依靠。 此外，三款车型还充分发挥明星效应，带动了第二产品梯队的发展。第二产品梯队以满足高端精英人群的UR-V为代表，涵盖了艾力绅、思铂睿、哥瑞、竞瑞、新杰德在内的多款车型，它们肩负着提升品牌形象，满足消费者多元化的购车需求。 全品牌多款型，两大产品梯队，覆盖了从入门到中高端的布局，再凭借强大的产品实力，在其各自的细分市场发挥着重大作用。 另一面则是在于品牌端的深耕，尤其是品牌形象的进一步明晰。从2014 年确立 “Stay ahead.”的品牌行动口号以来，年轻、运动、时尚已经成为东风本田推广中最鲜明的品牌特征。2017年，无论是推出日益年轻时尚的产品，还是开展离年轻消费者越来越近的营销活动，东风本田始终致力于将其品牌精神融入其中，不断打造出“全新的，有趣的，超酷的”企业形象。 正是这样一个全面发展的东风本田，从产品实力到技术储备都充满了厚度与力量，而500万的下线对其只能算个“新起点”而已。 最后 从“小而精”到“大而整”的升级，而是东风本田朝着更高目标进军的信心来源和坚实基础，更让市场对于一个更有力量的东风本田充满了期待。 而双位数的增长与500万辆的下线，都给在充分的告诉市场，中国汽车行业潜力仍在。
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