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根据国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010-2020年）》，二七路至铁机路过江通道是二环线内唯一的未建通道。其建设是支撑“两江四岸”建设、适应快速增长过江交通需求、优化主城区过江交通格局、完善城市路网系统、重大城建项目统筹安排的需要。 于2016年开始组织相关规划设计机构开展该通道规划方案的研究，参考了国内外城市过江通道建设案例，进行了桥隧比选、车道规模比选、公路和轨道分合建比选以及不同隧道断面方式的综合比选，经专家论证和领导决策后形成汉口岸公轨合建，过江段及武昌岸分建的总体推荐方案。其中汉口岸在二七商务区内与商务区地下空间形成一体，轨道10号线与1号线、3号线先后换乘，公路在解放大道、二七路和二环线形成三级疏解，在二环线处形成全互通式立交并上跨铁路衔接后湖建设大道延长线；武昌岸轨道与在建5号线换乘，公路在和平大道、铁机路和友谊大道形成三级疏解。 目前，二七路至铁机路过长江通道纳入城建前期工作计划，责任单位为市城投公司；轨道10号线尚未纳入近期建设规划，目前地铁集团正在开展汉口岸接线与轨道10号线二七路站共建工程的前期研究工作。下一步由建设业主单位组织深化论证和设计，确保工程科学合理，交通组织顺畅有序。市城建委将督促项目实施责任单位按照“统筹地上地下、统筹近期建设和远期预留工程、统筹临时和永久工程、科学合理施工”的原则，进行统筹建设。 自“三旧”改造工作启动以来，武汉二环线内城中村改造全面完成，三环线内城中村改造进入尾声，旧城和旧厂改造也颇具成效,城市面貌发生了脱胎换骨的变化，居民生活质量得到极大改善，城市形象和品质有了大幅提升；同时，打造了楚河汉街、武汉天地、武汉中心等一批城市新坐标，塑造出现代大城风貌,中心城区面貌发生了根本性的改变。 先后启动汉正街中央服务区、二七沿江商务区、武昌滨江商务区、四新会展商务区等重点功能区建设，完善城市相关产业功能，优化城市空间结构，为建设国家中心城市创造良好开端。推进了园博园、张公堤城市森林公园、沙湖公园等重大生态项目的建设；解决了汉阳锅顶山垃圾焚烧场周边居民的搬迁安置问题；新建了辛亥革命博物馆、市民之家、国际博览中心、汉秀剧场、欢乐谷等大型公共设施；补充配建社区级文教卫体等民生保障设施，丰富了广大市民的文化生活，提升了城市软实力。 三眼桥路片区位于江岸区和江汉区的交界地带，规划部门针对该片区进行了多次实地踏勘调研，收集了两区政府改造意愿和城中村改造等相关信息，经过综合评估后，已将西桥社区的三眼桥一村、三眼桥二村纳入“三旧”改造范围。下一步将在市政府统一部署下，按照“成片改造、整体提升”的原则，结合控规升级版，编制三眼桥路片区综合改造方案并实施改造，彻底改善人居环境，提升城市面貌。结合武汉“三旧”改造和环境整治，将零星用地规划为“三小”绿地，已经在二环线内优先控制了179处，将在“十三五”期间加快建设。根据规划，3年内新增单处面积不小于500平方米的“三小”绿地120处以上，新增绿化面积2平方公里左右。 古田片旧城改造难，小区云集，常住居民众多，公共交通需求十分旺盛。正在进行新能源轨道建设的规划，还没有发布最终成果。目前，古田片区是轨道交通网加密的重点片区，我们对古田片区轨道的走向做了一个调整，不存在绕开古田片区的情况，13号线没有取消，只是调整为23号线，并在古田二路设置了4个站点。规划23号线古田段与原规划13号线古田段线位相同。考虑到古田区域居民出行需求和区域发展需要，古田地区规划有14号线、23号线和26号线，与已开通运营的1号线共同形成“井”字型区域轨道交通线网格局。 借助土地信息云平台，今年是拿地好时机。大疫以后，武汉及环都市圈旧城改造和新增土地供应会加量加速，为了确保土地成交，也为更多房企提供生存发展的机会，土地分宗定性、规划条件会更灵活，房企拿地入市的机会更多。市场的刚需改善一直都存在，再加上禁足期间对居住升级的需求增加，首先保证供给端的条件放宽和金融支持，接下来适当给予需求端刺激性政策，最后是各房企的自救性措施，市场就能正常运行起来，甚至更好。 三旧改造为何旧厂房容易，旧村较难而旧城最难，关键看改造主体的组织化程度，工厂是个公司主体明确，旧村如果可以结成利益一致的组织如武汉的村集体经济组织就好改造，而旧城居民利益分散缺乏组织纽带，因此连武汉也没招，广州深圳厦门也都没什么新招。因此三旧改造核心前提是主体的组织化建设！ |
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