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最近，广汽本田的凌派官宣了混合动力车型，将搭载1.5L混合动力系统，官方百公里综合油耗为4.0L/100km，并且有望会在6月正式上市。 在它上市公布最终售价前，咱们先来盘一盘它，康康到底值不值得我们去期待！ 
现款凌派最大的优点无疑是空间和舒适性，尤其是空间方面，那加长过的体格带来的后排腿部空间，简直可以用“空旷”来形容，甚至与能以A级车的定位，在后排腿部空间和B级车迈腾比。但缺点也同样比较明显，1.0T发动机运转质感比较一般，尤其是三缸这点，虽然机械基础不错，但国内对于三缸的认可度属实不行。而换装了1.5L混动系统的凌派，无疑是补齐了最大的短板。对于本田的i-MMD混动系统，相信大家都不会陌生，像雅阁、奥德赛和皓影等车型都有配备的，由2.0L自吸发动机+电机组成。但这次凌派的混动系统和其他车型并不完全一样，是基于1.5L发动机的第三代i-MMD，也是本田在国内首台使用1.5L混合动力系统的车型。基本原理和雅阁等车型上那套2.0L版本的i-MMD并无太大区别，都是由高功率电机、E-CVT、1.5L阿特金森循环发动机和更小更轻的锂离子动力电池组成。其中发动机最大功率109马力，最大扭矩为134牛·米。与发动机配合工作的是一台最大功率131马力，最大扭矩261牛·米的电动机以及E-CVT变速箱。发动机与电动机同时输出时，可发出最大154马力的动力。同样也具备EV模式、混动动力行驶模式和发动机行驶三大模式。简单来说就是让电机和发动机根据自身强项来发挥各自的最佳能效。现在国内市场上，最成熟的混动系统有两套，一套是丰田的THS，另一套就是本田的i-MMD，但两者的差距其实还是蛮大的：丰田是通过一套复杂的行星齿轮结构，来实现汽油发动机、电动机和E-CVT变速箱三者的联动，从而将发动机和电机的能量混合来驱动车辆。但本田凌派的i-MMD就纯粹得多，电机的功率相对更大，在低速时能完全使用电机驱动；等速度稳定提升至发动机的经济运行区间时，才让发动机完全接管动力输出。因此两种混动系统的表现也是截然不同的：丰田的双擎会更偏向平顺性，开起来比较的无欲无求，更佛系，儒雅随和。而本田的混动车型，在市区里行驶时的行驶品质会更趋向电动车，可以预见，未来凌派混动的动力响应性可以说是有比较明显的优势的。当然了，省油是混动车型少不了的话题，按照工信部数据，混动凌派这套动力系统的百公里油耗为4.0L（顶配车型为4.1L），和卡罗拉双擎工信部4.1L的百公里油耗基本一样。目前本田凌派是还没上市了，但从凌派的定位来看，无疑价格区间是会在A级市场。从同级别的卡罗拉/雷凌双擎来看，基本价格区间是会在13-16万元左右，双擎和燃油版的价格差大概在两万元上下。而从雅阁、奥德赛和皓影等车型的混动版和燃油版价格差距来看，混动车型的售价要比同配置版本的燃油版高出大概两万块左右。按照这样的规律去推算的话，燃油版售价为10-14万元的凌派，混动版车型的价格应该会在12-16万元。这样的价格，不但符合凌派所在A+市场的主流价格区间，还比卡罗拉等车型在起售价格上便宜了1万元左右，主力混动车型的售价也会落在13-14万元之间，这样的价格毫无疑问会相当具有杀伤力。这里插播一条额外消息，最近有路边社消息称：混动凌派的预售价或为14万元起，也可以验证我们的价格预测。据相关销量数据显示，2019年油电混动（HEV）车型销量同比增长明显。一汽丰田2019年HEV销量达96,628辆、广汽丰田HEV销量72,267辆、东风本田HEV销量为61,630辆以及广汽本田的HEV销量为66,686辆。其中，广汽本田的销量增幅是最大的，同比增长高达256%，这当然离不开广汽本田在去年对混动车型的投放，雅阁混动、奥德赛混动和皓影混动，都是各自细分领域市场的领军者。从中也不难发现消费者对于HEV，尤其是广汽本田HEV的认可。但对于大多数消费者来说，本田的混动大多集中在旗下的中高端车型才有，在更接地气的A级市场没有像丰田一样，缺少像卡罗拉双擎这样更亲民的车型。现在凌派混动的到来，无疑是拉近了更多消费者和本田混动车型的距离，也进一步扩大了本田在混动领域的市场规模。其实除了刚刚所说的混动系统外，凌派混动还有蛮多其他亮点的，尤其是在主动安全方面。将提供车道保持、交通标识识别系统、ACC自适应巡航、车道偏离辅助、碰撞预警、盲点显示系统等等配置，相比朗逸这一类车型有明显优势。并且虽然加上了电机和动力电池，但按照官方的说法，在空间上混动版凌派并不会比燃油版差，不但没有侵占后备箱和备胎空间，甚至连后备箱里那个超级大的隐藏储物格也还在，空间魔术师果然不是白给的。最后在插播额外消息，对于混动HEV车型，你最关心的是它到底有多省油呢？还是因为其他？不妨在留言区一起交流讨论讨论。
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