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自从1999年面世以来，通过二十多年来在商务市场的口碑积累，在中高端的MPV细分市场中，别克GL8已经被称为代名词了。 在前不久，别克GL8家族正式更新发布了GL8 Avenir艾维亚、GL8 ES陆尊和GL8陆上公务舱三个系列，分别对应中端、中高端、高端市场，在车型方面分工更加细致的落实消费者对于MPV的各类需求。 针对高端需求用户的Avenir艾维亚六座版版本小白已经带大家一起试驾过了（点这里），但相对高昂的售价，注定了Avenir艾维亚车型必不可能是走量的。 价格区间在30万元级别的GL8 ES陆尊，或许才是GL8家族中最平衡、最兼得的版本。 那么GL8 ES作为GL8家族中的中坚力量，它的表现能否担起此责呢？咱们今天借着试驾的机会来聊一聊。 高级感超强的质感 这一代GL8 家族全系都是代号为LSY的2.0T可变缸发动机配合9AT变速箱，因此开起来的感觉上，GL8 ES陆尊和GL8 Avenir并没有太大差别。 动力输出柔顺，但不疲弱，最大扭矩输出的转速来得很早，油门表现也足够线性自然，轻快灵巧，开起来没有MPV那种拖沓的感觉，反而更像是开着一辆中大型轿车。 再加上还搭载了一系列驾驶辅助系统、高清流媒体后视镜、HUD抬头显示、360°高清全景影像系统以及高高的坐姿配合开阔的车窗视野，即使一个新手也能尽快适应驾驶GL8。 底盘质感才是这一代GL8最值得称赞的地方，如果说老款GL8多少还有点软得“晃晃悠悠”，悬架的余震处理还多少有点毛糙的话，那么这一代无疑会高级很多。 大部分城市道路的颠簸都会被过滤，即使碰到一些稍大的坑洼，车内也不会感受到较大的摆动，厚实的座椅也会把阻挡了大部分外界带给乘客的冲击给吸收完了。 GL8 ES 陆尊的主要对手目前无疑是威然和奥德赛，这两款车小白也体验试驾过，尤其是威然，在前不久才试驾完，印象还是颇深了。 虽然两款车整体的表现还算优秀，但单论底盘质感以及第二排的舒适性上来说，它们相比起GL8 ES陆尊，还是多少有点差距。 第二排依旧体面又尊贵 和Avenir版本一样，GL8 ES陆尊也是配备了双侧电滑门的，请拉一下门把手，等电滑门缓缓打开后，你会发现和Avenir几乎功能相同的第二排座椅。  加热、通风、按摩、电动腿托、航空头枕，再加上安全带设置在座椅上，能保证哪怕半瘫坐姿的束缚性，在第二排根本就不需要左转右拧的去寻找合适的坐姿，只要坐上去的那一刻就已经非常明显的回血，想不舒服都难。 再加上小桌板的和220V充电插座，行走的办公室石锤了！只不过座椅调节的按键位于外侧，手比较粗壮或者是戴手表时，在关门状态下的调节座椅会显得有点小尴尬：手臂或者手表会被卡在门板和座椅中间。
外观内饰依旧高规格 GL8 ES陆尊整体的设计与Avenir车型第一眼其实没有太大的区别，整体的车身线条、后两排的隐私玻璃、悬浮式车顶、两侧电滑门等都哦得到了保留。
甚至连Avenir车型上那由8颗照明单元组成的，能根据车速和路况的不同，调节7种不同照明模式的矩阵式LED大灯都同样延续了下来。
走进车内，中控布局和Avenir艾维亚车型除了配色和中控用料，真的完全是一毛一样，全系采用了两块12.3英寸的全液晶仪表加中控屏的双连屏设计，在加上HUD抬头显示和流媒体后视镜，整体的科技感完全拉满。
控制区域的多种自定义模式，使用频率较高的空调和解锁等功能，结合一部分实体拨杆操作起来还较为方便，加上触控部分按下之后会有震动回馈，是真正既照顾到二排乘客也能讨好驾驶者的一代。 但缺点就是要在车上备好毛巾，因为钢琴烤漆的触控面板实在太容易沾染指纹了。
GL8依旧还是最强王者 近两年，中高端MPV市场的竞争是越来越激烈了，本田奥德赛/艾力绅兄弟、大众威然以及即将到来的丰田塞纳和起亚嘉华，但别克GL8能稳居细分市场冠军近20年，绝非等闲之辈。
首先，为了巩固自己的地盘，早就充分考虑消费者的不同需求，然后进行全面布局，产品线布局到了“细碎”的程度。 以2020款车型为例：指导价从23.29万-52.99万元不等，车型共有12款之多。其中，陆上公务舱5款，售价为23.29万-32.99万元；ES陆尊4款，售价为29.99万-39.99万元；Avenir艾维亚3款，售价为45.99万-52.99万元。
完全涵盖了家用/商用、主流/高端、四座/六座/七座等20-50万元价格区间中高端MPV消费者的所有需求。 关键是GL8的对手们，似乎并没有“拼尽全力”：本田家两兄弟重心依旧还在家用领域；大众威然虽然瞄准了GL8 ES陆尊这个最均衡的细分级别，但除开品牌加成外，很难和GL8形成全面竞争。
而丰田的塞纳，不但“远在天边”，预计最快也要明年年底才能正式和国内消费者见面，而且从目前来看，这一代塞纳依旧还是曾经那个“家用的少年没有一丝丝改变”。 因此虽然对手来势汹汹，但最多也只是影响别克GL8的一个细分市场，很难威胁到GL8整体的地位。
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