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在低负荷或空载情况下（特别是在甩负荷之后），由于没有足够的蒸汽量将低压汽缸内摩擦鼓风产生的热量带走，会导致排汽温度升高。排汽温度太高，排汽缸的温度也随之过高，则会影响与排汽缸连在一起的轴承座的标高，使低压转子的中心线改变，造成机组振动或发生事故。因此，在低缸排汽区设有喷水装置，当排汽温度升高时按要求自动投入，以降低低压缸温度。另外，还限定低压缸排汽温度的极限值，当超过此数值时，作用于汽轮机ETS系统使汽轮机跳闸。 后汽缸喷水系统设计成在转子的转速达到600r/min时自动投入，并在机组带上约15%负荷前连续运行，同时当排汽缸温度超过70℃自动投入。 当机组的转速达到600r/min时，在控制开关处于自动位置时，电磁阀由来自汽轮机控制系统的一个信号所驱动，或者通过手动操纵开关驱动。电磁阀通电时使气动阀打开，由凝结水泵向喷水系统供水。 一般规程规定在停机后，机组转速降至600r/min时且排汽缸温度小于70℃时，确认低压缸喷水阀自动关闭，为什么要设置这样一个联锁？主要从以下两方面考虑： 一是转速在600转/分以下后，低压缸鼓风摩擦热量减少，此时自动关闭后缸喷水的目的主要是防止过份的冷却对低压差胀的影响；二是停运轴封后对低压轴封管道（穿入凝汽器的那段）的冷却造成轴封积水，容易引起管道振动等问题。 减温水投运、停止对低压缸轴封温度的影响，如下图曲线所示：喷水阀门开度越大，轴封温度越低。 三级减温水、低压缸喷水、凝汽器水幕（排汽缸喷水）都是什么？三级减温水、低压缸喷水、凝汽器水幕很多人分不清楚，此文带你了解一下。 三级减温一般与低旁联动，是旁路进入凝汽器前的喷水减温，围着管道一圈形成水幕，低旁进汽经三级减温器后进入凝汽器 。作用是当低旁开启时,降低低旁排入凝汽器蒸汽温度,从而保护凝汽器和防止热汽返回低压缸。它的位置在凝汽器喉部下方，排缸，水幕喷水下面，靠近低旁管道和凝汽器连接处 三级减温减压器 采用三级减压、一次喷水减温的结构形式。低旁蒸汽进入减温减压器的管末端开孔区，喷向减温减压器壳体内，壳体内壁上设有不锈钢防冲蚀挡板。汽流通过蒸汽管末端开孔区上的多个小孔，进行第一次临界膨胀降压，在壳体内扩容降压。在壳体内壁沿圆周方向均布设有雾化喷嘴，从凝结水系统来的减温水雾化后与蒸汽充分混合汽化达到减温的目的。经过第一级减温减压后的蒸汽通过壳体内锥形喷网上的数个小孔，进行第二次临界膨胀降压，扩散到减温减压器后部区域，使蒸汽进一步扩容降压。最后蒸汽通过分布在壳体及封头上的小孔进行第三次临界膨胀降压，使蒸汽最终扩散到整个凝汽器区域。 示意图如 低压缸喷水在低压缸排汽口，环绕末级叶片一圈。低压缸喷水减温是保护机组启停阶段低压缸鼓风热量大而保证排缸不超温，防止变形引起轴承及汽缸中心变化而引起的振动和动静摩擦。 凝汽器水幕保护在凝器喉部，低旁排汽口上部，环绕凝汽器一圈。其次作用不同，凝汽器水幕保护装置的喷水形成水幕，可以防止低旁蒸汽进入凝汽器后引起低压缸升温，保护低压汽缸。另外在低负荷、空负荷时排汽温度高，也可防止高温排汽直接冲刷凝汽器钛管。 |
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