皆电2021/03/22 14:29 根据乘联会公布的一份数据，我国2月新能源乘用车批发销量达到10万台，其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。 很多人说纯电才是未来，插混只是过渡，但对于没有私家车位装充电桩的消费者来说，这就有点“何不食肉糜”了，更何况销量的增长不就说明了市场还很需要插混这种产品吗？  在今年年初，比亚迪带来了DM-i超级混动发布会，关于DM-i的表现，我们将围绕宋PLUS DM-i这款车，去回答消费者最关心的5个问题。 在回答具体问题之前，我先简要分享一下这台车给我的感受吧。 1）宋PLUS DM-i预售价15.38万～17.58万元，刚好卡在了宋PLUS燃油版与唐新能源之间，让那些预算够不着唐新能源的消费又多了一个新选择。另外这个定价也比市面上主流同级合资SUV价格稍低，究竟要多花钱买个乞丐配置的合资品牌，还是少花钱买个配置丰富、享受绿牌的自主品牌呢？这得看怎么取舍了。 2）和唐新能源相比，宋PLUS DM-i多了一份精致，这可能有两个原因，首先是在配置不输唐新能源的前提下，宋PLUS DM-i身型更加灵巧，有种麻雀虽小五脏俱全的感觉。当然还有另外一点是宋PLUS DM-i的内饰比唐新能源更讲究了，例如打孔&光面皮革相拼色的座椅，前排还有桶椅设计，仪表台也用了更多饰板去拼接，整个座舱无论从视觉还是触感都更年轻。  3）中控那个DiLink大屏更好用了，首先是窄边框带来了更好的观感，其次是处理器升级成高通的，在App开启/加载等待时间、界面划动切换的流畅度表现都比以前的车机更好，只是某些App界面再稍微优化下就更好了。 4）开起来整体感受要比宋PLUS燃油版更好，首先是底盘明显更加厚实，可能这是因为电池包增重200多kg的原因，另外就是以电为主的动力输出让加速更加线性，油门也更跟脚。 5）基本信息：宋PLUS DM-i配有骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中发动机最大功率为81kW、电机功率132kW/145kW（两个版本）。 纯电续航有51km、110km两个版本，前者百公里加速8.5s，亏电油耗4.4L/100km，后者百公里加速7.9s，亏电油耗4.5L/100km。 外观、内饰还有DiLink 3.0到底怎样? 可能是受到iPhone的启发，现在很多自主品牌车型都喜欢用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS则定位在宋Pro以及唐之间，究竟这款车在设计上有什么独到之处呢？ 在细聊设计之前先找几位大咖“垫垫底”，俗话说“人靠衣装马靠鞍”，一副好看的皮囊确实能给人带来好感。因此比亚迪也花重金搭建了顶尖的设计团队。像曾经负责奔驰C级内饰的Michele Jauch-Paganetti，现在成为了比亚迪内饰设计总监；前奥迪设计总监Wolfgang Josef Egger，现在负责比亚迪车型的全球造型设计。   这些设计师的疯狂输出让比亚迪车型的颜值提升了好几个档次，还记得当年宋MAX一推出可谓惊艳全场。 而从宋MAX诞生到现在，仅3年时间，比亚迪“Dragon Face”设计语言已经进化到第三代，整体造型上的拿捏、细节的打磨也越来越符合国人口味。而宋PLUS DM-i与燃油版宋PLUS最大的不同就在于这副前脸了。  两款车的前脸都采用了六边形进气格栅，但宋PLUS DM-i是横条形镀铬细条纹，像皇帝批阅的竹制奏折一样，而燃油版的镀铬颗粒更大，更像士兵的盔甲。 当然在上方的logo饰板部分，DM-i版的镀铬面积更大，正如宋PLUS EV一样，配合那个简约的“宋”字则显得更加高雅。 LED大灯由3颗发光单元组成，外侧2颗近光、内侧远光，另外转向灯也集成在里面了。我很喜欢这一抹电光蓝配色，相当有辨识度之外，还让整个前脸看起来更有气质。  前杠部分，DM-i车型取消了两侧进气口的转向灯，至于侧面就和燃油版差异不大，一条腰线从前大灯一路贯穿到后大灯，有意思的是宋PLUS车系没有采用溜背造型去营造爱跑的姿态，取而代之的是略微收窄的后窗+三角窗，这样能更好地保证头部空间。   轮毂的造型也和燃油版有些不同，好像燃油版的显大一点，轮胎则为佳通Comfort 225静音轮胎，尺寸235/50R19。  走进车里看看内饰吧，宋PLUS车系采用了比亚迪最新一套设计语言，这个多材质拼接、层次感十足的中控台就让人印象很深刻了。DM-i车系均没有采用渐变内饰设计，日蚀蓝+苍穹灰的浅色风格更能与新能源环保理念相契合。  至于这个DiLink大屏，我重点分享一下它在体验方面的细节吧。 1）屏幕尺寸和宋PLUS燃油版一样，均为12.8英寸，边框很窄，配合暗色系的主题有种无边框的视觉效果，支持竖屏。  2）处理器搭载了高通骁龙625SoC，界面划动、App切换也相当流畅，内置ROM容量还是128G的，可以塞很多很多软件了。 3）主界面采用了卡片式布局，而且卡片也支持自定义，例如你可以把中间的高德地图换成腾讯地图。主界面最左侧的负一屏汇集了App商城、消息通知、App快捷启动功能；而右侧就是App的聚合页，相当于二级功能菜单。 4）下划能激活快捷菜单，可以方便调节屏幕亮度、媒体音量以及一些舒适性配置，中间那个按钮是通知栏的快速查看入口。DiLink支持分屏功能，具体操作和安卓手机无异，用起来也几乎没有学习成本。 5）百万像素级的360°高清全息透明影像比较好用，可以手动调整任意角度，在起步之前可以清晰地查看车辆周围的情况，减少安全事故发生，另外车辆还可以显示车底画面。 6）最后说说语音，宋PLUS DM-i语音技术来自于科大讯飞，在测试过程中无论是识别正确率、还是速度都让我满意，根据我们ICT300智能座舱的评测标准，宋PLUS DM-i能完成所有基本功能指令的正确识别&反馈，但在复杂语义指令测试中，“调低温度并打开副驾车窗”、“调低温度并导航到静安寺”这些跨模块的指令仅能识别并执行前半部分。不过实话说，能通过这两条测试指令的车型我印象一款也没有。 另外，宋PLUS DM-i支持双区语音，也就是你在副驾驶位喊小迪降低车窗，它会帮你降低副驾车窗，比较聪明。如果一定要找个缺点，那就是这套语音似乎不支持连续的语音指令识别？每次激活都要按语音按钮或者喊“你好小迪”，略显繁琐了。 最后看看空间吧，体验者身高178.5cm，前后排均有充足的头部/腿部空间，尤其是后排这个纵向空间表现已经媲美不少中型SUV了。此外后排靠背还支持倾角可调，长途的时候来个葛优躺，完美。 (体验者身高178.5cm，前排) (体验者身高178.5cm，后排，默认的靠背倾角有点夸张了) DM-i和之前的DM有什么不一样？ 在去年4月，比亚迪宣布旗下DM车型将采用DM-p、DM-i双平台侧策略，其中p指powerful，主打性能、i指intelligent，主打节能高效，之前所有的DM车型，例如唐DM、汉DM都属于DM-p。 而DM-i和之前的DM（也就是DM-p）最大的不同，在于如下4点： 1）DM-i取消传统变速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM则还保留双离合变速箱。 2）DM-i匹配1.5L或1.5T骁云插混专用发动机，DM配的是老的1.5T或者2.0T。 3）DM-i用刀片电池（磷酸铁锂）、DM用三元锂电。 4）大电池版本的DM-i车型还支持快充，DM不支持快充。 至于DM-i的特点，那大概可以总结为：以电为主，以大功率电机和大容量电池驱动车轮，发动机为辅的混动架构。当然这套系统的核心就在于E-CVT里头的EHS系统，EHS主要由2个电机、齿轮组、离合器以及控制电脑组成。 EV模式：电量充足时，离合断开，发动机熄火，电池提供电能，驱动电机驱动车轮。 HEV串联模式：电量不足时，离合断开，发电机发电，电量通过电控单元输送到驱动电机，驱动车轮。 HEV并联模式：需求动力时（例如大脚油门），离合结合，发动机驱动车轮，与此同时电池提供电能，驱动电机与发动机一起驱动车轮。 发动机直驱模式：车速达到某一阈值时，离合结合，发动机驱动车轮，当发动机功率有富裕时，电机会参与发电。 逻辑之间的切换全靠那套控制电脑，也就是电机驱动单元，这套单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率可达到98.5%。也因为如此，厂家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的亏电油耗可达4.4L/100km，从数据上有叫板两田的实力了。 根据目前已知的消息，EHS系统主要包含3个版本，分别是EHS132、EHS145以及EHS160。 EHS132：峰值功率/扭矩：132kW/316Nm，将搭载在低纯电续航版本的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i上。 EHS145：峰值功率/扭矩：145kW/325Nm，将搭载在高纯电续航版本的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及低续航版本的唐DM-i上。 EHS160：峰值功率/扭矩：160kW/325Nm，将搭载在高纯电续航版本的唐DM-i上。 至于这套专门为插混车型研发的骁云发动机，大家可以看《DM-i架构下全新1.5L发动机 比亚迪也能做到43%热效率》，本文就不再重复阐述。 换装刀片电池会更安全吗？ DM-i的特点是换装了刀片电池，也就是磷酸铁锂，因此在安全系数以及充放电循环寿命上都天生优于市面上主流的三元锂电。 在试驾宋PLUS DM-i之前，我还顺便参观了刀片电池的针刺实验。这根“针”能刺穿电池包，从而触发最严重的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。 与刀片电池作对比的是目前极为常见的NCM镍钴锰VDA铝壳方形电芯。测试在室温为25°的室内空间进行，并且对比测试当中室温、湿度等完全一致。 VDA铝壳方形三元锂电电芯： 钢针刺入电芯的瞬间就伴随着冒烟与喷射出火花，随后瞬间爆燃，火势极猛。而从监控可以看到，短路后的电芯电压骤降为0，温度剧烈攀升，安全阀温度大于500℃。而且在刺穿后的数分钟内，电芯还在持续燃烧。 （三元锂电） 刀片电池： 而刀片电池的结果则完全不同，从钢针刺入，到贯穿整个电池，我都没有发现任何的烟与火，从监控数据可以看到电池的电压缓慢下降，安全阀温度也在53℃左右。 （刀片电池） 结合现场的状况看，刀片电池明显比三元锂电安全得多。 与此同时，搭载在插混车型上的刀片电池还配备脉冲自加热技术和冷媒直冷技术，脉冲自加热是通过控制电池高频充放电，来达到电池内部生热，而冷媒直冷技术则是利用空调冷媒来对电池包冷板进行制冷，从而对电池实现快速冷却。 除了刀片电池之外，车体架构也针对电池包安全作出了优化，例如车底两侧使用了高强度的热成型钢材，避免侧碰挤压电池，车底还包裹了玻璃纤维护板，防止底部磕伤。在车内乘客保护、电池包保护这件事上，宋PLUS DM-i还是想得挺周到的，看到侧面框架、车底用的高强度钢材占比就知道了。 当然，大电池单体+无模组设计让DM-i混动系统电池组的零部件减少了35%，更少的零部件，更紧凑的电池，为车内腾出了更多空间。 此次DM-i平台车型所搭载的刀片电池包会根据车型的不同匹配不同容量，官方给出的数据在8.3～18.3kWh，以满足51～110km的纯电续航。而为了让那些把插混车当油车开的用户重新用上充电功能，比亚迪还给DM-i适配了快充转接头（仅110km版本），以后插混车在高速服务区也能充电了。 1.5L自吸会不会很“肉”？ 很多人会对宋PLUS DM-i的动力表现比较好奇，毕竟这款车没有传统意义上的变速箱，而且整个混动系统也是以电为主。究竟DM-i驾乘体验如何？我想从“静”这点说起。 换装E-CVT之后的宋PLUS DM-i，明显比之前我试过的所有比亚迪DM车型都要安静，这个安静主要源于大部分行驶工况都以电驱为主，即便你的行驶速度在110km/h以上，这套混动总成都以纯电驱动，此时发动机处于熄火状态，驾驶感受和一台电动车相当。 如果你突然大脚油门，那就会切换到串联混动模式（极小情况下才会并联），发动机介入的“动静”也相当小，传递到方向盘的震动、耳朵听到的声音都要比之前的DM车弱得多，当然，这除了因为DM-i之外，还因为宋PLUS DM-i在NVH部分下了功夫，例如应用到主动降噪技术、双层隔音玻璃等等。 除了“静”之外，DM-i给我的另外一个惊喜就“顺”。 系统大部分情况都会处于纯电、串联混动的状态，即便是高速巡航也很少会进入发动机直驱模式，一开始我还很担心这台1.5L自吸引擎推动这台车会不会出现力不从心的情况，后来发现是我自己想多，因为即便是低电量状态（25%soc，系统就会强制进入HEV模式），电机与发动机的协作同样十分积极，基本不会出现发动机直驱的情况。 这套DM-i系统的发动机、双电机能非常默契地自动切换输出模式，另外因为电机有较强的功率储备，加速体感比燃油版车型要爽得多，没有变速箱，整个加速过程也相当平顺。因为电池够大，所以你也无需担心油耗的问题。 在经过160km的长距离试驾之后（市郊+高速路况），表显油耗为5.8L/100km，这对于一台这个尺寸的SUV来说已经相当低了，中途为了体验动力，我们还经常地板油去开呢… 最后聊一下底盘的感受吧，宋PLUS DM-i因为电池包的加入，取消了变速箱，整车重心下调1cm，因此重心更低，你能感受到这个底盘比燃油版沉稳得多，尤其在过减速带时，避震桶芯可以很好地“拉”住整个车壳，减少了不必要的上下浮动。 整体而言，DM-i系统的加入让宋PLUS这款车在动力输出、油耗水平、行驶质感等多个方面都有了质的提升（相较于燃油版），要是D1这种小车也能配DM-i那我一定买。另外，根据现场工程师透露，未来还会有DM-p版的宋PLUS去满足对动力有更高要求的消费者。 这次因为时间关系，我们没有进行油耗测试（官方油耗4.4L/100km），有机会拿到试驾车再给大家详细测测。 宋PLUS DM-i能把自主插混SUV市场做大？ 众所周知，在15～20万级SUV市场，自主品牌一向是比较尴尬的存在，毕竟要直面CR-V、RAV4荣放、逍客这些老牌劲旅，因此对于自主品牌车型来说，唯有以技术换市场，再把价格稍微定低那么一点。 因此在自主紧凑级插混SUV这个市场里面，目前该价位的车型主要有广汽新能源GS4 PHEV、吉利星越新能源、荣威RX5新能源，可以看出这些车型都搭载了各自品牌主打的混动系统，而且起售价也略低于合资燃油SUV。比亚迪宋PLUS DM-i在这当中的角色，更多可以说是和它们一起把这个细分市场做大。不知道以它的产品力以及比亚迪“技术即豪华”的品牌形象，能不能成呢？坐等。 |
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