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F1新赛季这个周末将在巴林拉开大幕，前两篇前瞻文章已经提到本赛季将是近年来变化最大的。其实，除了赛历、车手和车队，今年的规则变化虽然不像明年那么彻底，但也将带来不少的看点，今天就和大家看看其中的部分重点。 赛车底板 底板不仅是整个赛车最接近地面的部分，也是赛车产生空气力学“地面效应”的核心部分。底板的离地高度、前倾率和面积都会对车底气流的利用造成影响。 今年，F1技术规则要求赛车从前轮轴向后1800mm开始的底板区域需要向内收缩以减少宽度。同时，往年的赛车在该区域还有一种常见的开槽，它可以在底板边缘产生涡流进而控制底板边缘以及扩散器周边的气流，但在今年的规则下，这种开槽也将被取消。这些改变的目的很明确，就是通过减少底板面积来降低赛车的下压力水平。   （上面第二张图是迈凯轮去年及今年赛车的对比 可见底板后部的明显变化） 扩散器 扩散器的主要作用在于加速赛车底部气流的速度，造成车底相对的负压环境，从而产生下压力（或者称之为吸力）。这个设计早已运用到其他类型的赛车甚至民用跑车中。 今年F1对扩散器规则进行了修改，主要是扩散器中的垂直端板（翼片）尺寸缩短50mm。这会造成扩散器里的气流梳理没那么细致，从而影响下压力的产生效率。同时，这也能减少赛车尾流对后车的下压力影响，以此提高比赛中超车的可能性。 当然，从冬测中可以看到，许多车队都将赛车尾部中间的变速箱末端结构下部与扩散器关联为一个整体，以此来弥补规则带来的部分下压力缺失。  后刹车导流翼片 后刹车通风结构周围的小导流翼片尺寸将被限制为40mm，这也会在一定程度削弱导流效果和下压力。  （红线以下部分是2021年的导流翼片尺寸 红线以上是以前的尺寸） 重量 今年赛车的最低重量限制将从去年的746公斤提升到752公斤，而动力单元的最低重量也将从145公斤提升到150公斤。 轮胎 今年倍耐力轮胎的结构得到加强，从而更好地应对赛车速度提升带来的压力，并提高轮胎的耐力。同时，胎压也因此可以相应调低（比如即将进行的揭幕战巴林大奖赛的胎压指引显示，前胎最低胎压从去年的22.5psi降为今年的21.0psi，后胎最低胎压则从21.0psi降为19.0psi）。 另外，每站比赛每位车手将可以使用2套硬胎、3套中性胎和8套软胎。同时，车队得到每个分站比赛轮胎配方信息的时间缩短到两周。  空气力学研发时间浮动规则 空气动力学的研发工作一直是F1赛车最重要也是最费钱的部分，大车队和小车队在成绩上的差距很大程度就取决于这方面投入的大小。今年，F1将实施空气力学研发时间浮动规则，简单解释就是在2020年最终排名越低的车队将在2021赛季中获得更多的CFD（流体力学计算机模拟）和风洞使用时间。而排名越高的车队不管你多有钱，CFD和风洞的使用时间都会减少。 比如，卫冕总冠军奔驰车队在今年只有标准的90%的空气力学研发时间，而去年排名垫底的威廉姆斯车队则会有112.5%的研发时间。除此之外，小红牛车队今年也有更多时间使用大红牛车队的大尺寸60%比例风洞进行研发（小红牛之前的风洞是50%比例，数据精确度有差距），因为去年夺得亚军的大红牛车队在被浮动规则限制后，他们的大尺寸60%比例风洞的使用时段出现空余，无法用满。 这个规则的实施未必会立刻对今年的竞争形势产生影响，但对技术规则大改的2022赛季可能会带来比较明显的变化。   预算帽 F1无疑是世界上最烧钱的运动，2021赛季F1将首次引入在其他体育赛事中都陆续采用的“预算帽”规则。今年F1的预算上限为1.45亿美元，并计划到2022年进一步减少到1.4亿美元，2023年继续下降到1.35亿美元。 不过，这个预算帽规则暂时并不涵盖车队所有支出，车手的工资、车队里收入最高的三位员工的工资、车队的营销成本目前都不在预算帽内。预算帽对投入巨大的一线车队影响最大，这些车队需要采取必要的人员调整等措施，来适应并符合预算帽规则。比如法拉利考虑把一部分员工派驻哈斯车队，或投入参加印地赛事的研发。同时F1也将有严格的措施对车队的实际预算进行监管。 据目前收到的信息，车手的工资帽将在2023年实施，届时一支车队两位车手的工资总额上限为3000万美元。如有超出，将在车队的预算帽中扣除。 可以说，渐进式的预算帽规则本质上是希望缩小各车队之间的差距，从而提升赛事的精彩程度。而车手和车队收入最高的三位员工的工资不受限制则是希望预算帽在实施初期发挥作用的同时能保证重要成员的利益，从而保证F1这项顶尖运动的稳定发展。  ●赛事预告● 广东体育频道 本周六22:50将直播F1揭幕战巴林站排位赛 周日22:50将直播正赛 敬请留意！ |
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