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消费电子领域的SOA已经存在了十几年，比如手机领域被苹果和安卓操作系统平分天下，但汽车领域尚未形成一个开放的SOA平台，而上汽集团就摘下了这第一个西红柿。 汽车在SOA架构之上有哪些可能性，在全球SOA开发者大会上，上汽零束集结了汽车、科技、软件领域的代表一同探讨，同时也展示了目前的最新进程。 随着一声“你好，零小束”，基于SOA平台的个性化开发体验开始了，在手机端用户可以自行设置车内模式，包括氛围灯、座椅、天窗等。用户设置的个性化模式较为简单，在这个基础之上，SOA平台面向更多极客以及更重要的OEM和供应商。 上汽SOA的合作设想 在本次会上，上汽零束“银河”智能汽车全栈解决方案首发，SOA平台就是该方案的一部分，但它却是汽车生态变革的开端。 “银河”方案涵盖了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案四大基础技术解决方案，以及端到端为用户带来极致体验的智能化场景服务平台，简称“4+1”方案。 SOA（Service-Oriented Architecture），即面向服务的架构，云管端一体化SOA软件平台实现了软件的可买、可卖、可订阅，更重要的组成部分是开发者平台。上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。 据悉，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20多个领域。 大会现场，百度、腾讯、华为等多家互联网科技公司前来站台，一并谈到了自身与上汽SOA之间的可能性合作。 华为智能汽车解决方案BU总裁王军：华为有两方面可以跟SOA平台一块合作。首先在电子电器架构方面，华为可以提供中央网关、算力的控制器产品。二是更重要的是软件服务，未来，开发者多了之后，网络安全与车的信息安全问题要解决，华为在ICT领域有三十多年的经验，可以与零束一块合作开发或者服务。 腾讯智慧出行战略总经理沈沛：腾讯和 SOA平台在两个层次上有很多合作的点。 一是在打造平台方面，腾讯已经在微信小程序开发以及车上小场景开发上有一些经验，这其中涉及到的最重要是安全。腾讯和上汽集团已经成立揭牌了网络安全联合实验室，怎么样把平台做得更安全，这是一个让平台的产品更好的方面。 二是降门槛，吸引越来越多的开发者来开发，就需要把这个平台本身做的和广大移动互联网开发者、消费者们本身最习惯的工具、场景相似。那么腾讯可以把以往经验以及现有的开发者圈层，应用到 SOA平台上来，也可利用腾讯本身广大的开发者生态的优势。 有了SOA平台，在打穿应用生态的同时，也可以把应用生态和车机硬件的生态打通，直接触达内容和服务提供商，让他们最后开发出来的产品不仅在应用层能够做得更好，也可以在车机和车机融合的这一层能够更方便。 中科创达董事长赵鸿飞：中科创达的产品技术，包括深度技术；全栈式的操作系统技术；云管端的技术以及全球化的技术能力都能够帮助到SOA，这也是一个时代的方向趋势。 百度车联网事业部总经理苏坦：上汽SOA的边界在哪里？如果平台的边界比较小或者平台能力不够强的话，其实开发者的群体是会受限的。在这个平台上，百度不仅做一个开发者，也要做一个建设者。在这个过程中，百度以在AI、生态、自动驾驶方面的积累，可以把这些能力拿出来，给开发者提供更多的可能性。 另一方面在规模上，开发者在开发平台上是一种投资，未来平台能否在最广泛的规模上回报开发者，这方面百度也有一些经验。比如说阿波罗是一个在自动驾驶领域的开源平台，上面的开发者在开发的应用性上，包括普遍可部署和可迁移的可升级上面，提供了非常多的意见，使得阿波罗也积累下来了非常多的让开发者能够放心的一些开发通道。如果有可能性的话，百度也愿意把这部分经验拿出来，和上汽一起让我们平台的应用性变得更好。 商汤科技联合创始人王晓刚：商汤科技在智能车舱与智能驾驶方面都有产品线，实际上我们的这些基础能力，可以输出到SOA平台里。在有限的人力情况下，不可能去覆盖那么多的场景车型及应用，所以我们非常愿意把中间的一些接口开放出来。另外，商汤科技也是一个赋能平台，一整套人工智能的算法开发体系，能够加入到SOA平台，更加高效的去赋能。 合作层面，上汽零束表达了充分的开放态度，在车云菌问及SOA平台如何吸引开发者时，零束CEO李君表示， “我们SOA定位希望把它打造成汽车行业的'安卓’，'让天下没有难写的软件’，让整个工具链和环境都是原子化服务。” “关于商业模式，我们希望在这个蓝海里面，与包括腾讯、百度在内的合作伙伴，保持深度合作。在BAT企业向汽车跨界的时候，确实遇到一个鸿沟，就是怎么嫁接到车上，SOA平台就是把BAT相关的生态和商业模式，快速地和车企结合起来，赋能消费者，这是我们一个打法。” 3000亿的赌注 随着SOA头炮的打响，上汽集团同时宣布：十四五期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。这三千亿将用于智能网联产品、体系和生态三方面。 关于三千亿投入，上汽集团总工程师祖似杰对媒体表示，按照国家“十四五”规划，到2025年，电动车比例要达到20%，这是一个很可观的数字。 “上汽集团的车型阵列是最全的，覆盖所有细分市场。同时，我们的软件架构平台丰富，推出的新一代电子电气架构要适配所有车型，用的人越多，它的成本越低，越有可能往下面走。我们的目标是第三代架构能够适配越来越多车型。同时，我们在研发第四代架构，在这个过程中，要完成转型，一定要投入。 另外工厂在建设过程中需要大量资金投入。举例而言，过去我们软件很少，在下线过程中，最后一个工位把软件装进去就行了。现在要把这么多的软件安装到车上，整个设备工厂的相关体系也要改造，这个投入非常大。 同时，3000亿的投入还包括整个智能汽车全生命周期经营运作的体系，需要时时刻刻触达每个用户，并不断进行OTA等。我们认为这个时间窗口是在“十四五”，具体3000亿划分到每个品牌是多少，不太方便透露。”祖似杰谈到。 另外，媒体获悉到，三千亿是上汽集团所有要投入的领域，包括已经批准项目和计划的汇总。资金的来源有一部分是集团投资，另一部分是外部融资，包括上汽旗下的创新企业。 至于三千亿的投入能换来多少回报，上汽暂时也没有答案。不过目前对商业模式的思考有两方面，一是卖装备，二是做服务。 卖装备就像打游戏一样，采用不同的装备，可能得到的效果含金量不一样。卖装备或者租装备给开发者（用户、OEM以及第三方软件公司），这种模式叫RDE，就是集成开发环境这套“装备”。 做服务即在零束内部成立一个创意团队，研究Z时代消费者的喜好，根据他们的爱好做一个APP和服务，并且会做内购和传统的广告推介等内容，有点类似京东的模式。 车云小结 最初，SOA由Gartner在1996年提出，后来SOA广泛应用于IT行业，而今在手机领域的应用已经相当成熟。 距离智能手机的诞生已有十年，到了智能汽车转型的时候SOA开始上车，行业企业期许它能发挥出联动价值甚至衍生出更庞大的生态。在资金与技术以及用户需求的推动下，上汽迈出了第一步，但上汽SOA才仅仅是一个开端，智能汽车的新故事正在续写。 ●北理工权威测试CR-V锐·混动e+：这个“e+”不简单！●AI汽车芯片第一家：换路奇袭记 |
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