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摘要：大众正在探索与中国供应商的潜在投资机会，潜在的合作方包括国轩高科，但信息尚处于保密阶段。 日前，有消息称，大众正在探索与中国供应商的潜在投资机会，潜在的合作方包括国轩高科，但信息尚处于保密阶段。 截至目前，大众方面未对此作出正面回应，而国轩高科的一位代表拒绝对此进行评论。 值得注意的是，双方均未明确对此事进行否认。 大众收购疑云 起点锂电大数据记者认为，该消息并非是空穴来风。大众此前曾表示，他们正在与不同的中国供应商谈判，以寻求未来更多的合作可能，该公司目前正在评估中国市场的电池供应能力。 巧合的是，今年4月份，国轩高科对外透露，他们正在与一家国际知名汽车制造商进行谈判，至于如何进行合作，尚待进一步沟通与观察。 自宣布加快电动化进程后，大众在新能源领域的布局便越来越密集。日前，路透社援引德国《经理人》杂志的报道称，大众汽车CEO赫伯特·迪斯对收购竞争对手特斯拉的股份感兴趣，以期获取后者的技术。 但随后，大众发明声明否认了这一报道，称“《经理人》杂志关于大众汽车购买特斯拉股份的猜测是毫无根据的。” 然而不可否认的是，诸如大众等外资品牌对于上游的核心动力电池的争抢已经进入到白热化阶段。车企拿下动力电池的主动权之后，不仅能够保障电池品质与供应的稳定性，还能够推动整车的成本下降。 抢占中国新能源市场的必要性 中汽研数据显示，2019年上半年我国新能源汽车产销量分别为60.9万辆和60.1万辆，同比增长60.1%和85.6%，如何早一步在庞大的中国新能源市场抢得一块蛋糕显得至关重要。 在4月份举行的上海车展上，迪斯宣布大众到2028年推出的22款、2200万辆纯电动车中，超过一半的电动车将来自中国。 新能源车的大幅增长将带动动力电池装机量的暴增。 去年，大众称，至2025年公司需要对外采购150GWh的电池。然而，在今年5月14日的大众汽车集团年度全体股东大会上，大众更新了这一数据，其对动力电池的需求增至300GWh。 据起点研究院（SPIR）统计数据显示，2018年中国动力电池装机总量为57GWh，这意味着，到2025年大众动力电池的采购量将是我国去年电池装机量的5倍多。 众所周知，动力电池之于新能源汽车堪称“命门”般的存在，加之如此大的需求量，大众自然想要将主动权牢牢握在自己手中。 去年8月，迪斯表示，大众拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产。 但，自建电池厂并非易事。比亚迪董事长王传福曾透露：“一个配套20万辆产能的动力电池工厂的造价，会是汽车工厂造价的2倍。而合资建厂或者投资的方式可以在很大程度上规避风险。” 于是，7月份，大众表示，将斥资500亿欧元采购电池，并且已经确定宁德时代、瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学和三星SDI为其战略合作伙伴。 国轩的突出优势 2月13日，国轩高科发布公告称，公司子公司合肥国轩与博世集团签订了采购协议，将为博世集团提供锂离子电池、模组和电池包等。 国轩高科表示，本协议的签订标志着公司锂电池产品质量和生产能力获得世界一流企业的认可，是公司在新能源动力电池领域上的又一里程碑。当时，有业内人士认为，国轩高科成为博世的电池供应商，将有可能通过博世间接供货德国车企。 接下来用数据说话，SPIR统计数据显示，2019年上半年国内动力电池装机量为30.03GWh，国轩高科以1769.8MWh的电池装机量排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。 此外，在能量密度方面，国轩高科磷酸铁锂电池单体已经从170Wh/kg提升到了190Wh/kg，电池包则达到140Wh/kg，成品电池的续航能力达到400公里以上。值得一提的是，今年国轩高科计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。 小结 从传统车企转型新能源汽车，到各大房地产企业进军新能源领域，这一行业的发展仿佛坐上了火箭，各企业都在加紧布局，其中在动力电池这一环节的竞争最为激烈。 德国总理默克尔曾表示：“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商已居于领先地位，如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业中的增值链上所占份额将会很小。” 在传统汽车领域叱咤风云的大众，若想在新能源汽车领域也“大众化”，对动力电池的全面把控至关重要。 |
