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据媒体报道，随着汽车生产复苏，日本电子元件企业 TDK 的业绩正在增长。 TDK 专务执行董事山西哲司表示，今后 3 年的设备投资额的约一半将用于电池，用于增产在中国扩大的电动摩托车和电动踏板摩托车用电池等。 资料显示，TDK 成立于 1935 年，原名东京电气化学工业株式会社，1983 年更名为如今的 TDK 株式会社，是一个电子工业品牌，专业从事开发、制造并销售电子元件和系统，产品品牌包括TDK和爱普科斯，现有约20个研发和生产基地。 2020年10月，TDK向美国申请对华为供应用于5G技术的电子零部件。当时，美国商务部针对华为及其子公司的禁令已经生效，基于美国软件和技术的产品不能用于制造或开发任何华为子公司（实体名单内）所生产、购买或订购的零部件、组件或设备。因此，美国方面尚未给予批准。 虽然我们对TDK并不了解，但说到ATL还是比较熟悉的。ATL是TDK集团的全资子公司，专注锂离子电池生产及销售，产品用于智能手机、笔记本、平板电脑、各类无人机、智能机器人、电动工具、智能家居以及可穿戴电子产品，是全球排名第一的聚合物锂离子电池供应商，年产能在20亿颗电芯以上。 目前，ATL已经通过旗下子公司东莞新能安科技有限公司正式布局两轮车领域。如果TDK向中国增产电池，并不排除与ATL子公司合作的可能，那么中国两轮车电池市场将会迎来一匹“饿狼”。 截至2020年，全国电动两轮车存量约为3亿辆，后续每年还会有大量新增，而这其中原有的铅改锂及新增锂电池用量都是巨大的缺口。 起点研究院（SPIR）数据显示，2020年国内电动摩托车销量共148万辆，预计2021年销量将达到215万辆，增长率超过45%。另一方面，数据显示2020年应用在电动两轮车领域的锂电池产量达到46.7Gwh，同比增加了258%。 按全国3亿辆电动两轮车保有量计算，加上后续每年新增锂电两轮车，预计到2025年，电动两轮车锂电池市场规模将达到350亿元。目前，两轮车锂电池主要生产厂家是星恒、天能、卓能、超威、比克、欣旺达、南都电源、力神、飞毛腿等，前两家综合市占率超过56%，除此以外，国内动力电池企业以宁德时代、亿纬锂能为例，也纷纷入局两轮车领域。 要想从现有锂电企业分羹两轮车锂电市场并不是易事，TDK接下来会有怎样动态，起点锂电大数据将会持续跟进。 作者：老典 点击关键词 获取相关资料 |
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