|
150多年前，改变人类交通历史的火车来到了中国，1865年，英国人杜兰德在北京宣武门外修建了一条铁路，英国人介绍“以一种奇怪的小汽车，在铁路上跑，速度非常快”，想以此得到清政府的认同，谁知慈禧太后认为“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，最终以影响风水为由把它拆了，中国的第一条铁路就这样夭折了。整整数十年间，火车这个影响着人类历史的交通工具都被朝廷和国民认为是“奇技淫巧”，在中国的大地上艰难曲折前行。 清光绪二十一年（1895年），远在边陲的广西看来要迎来省内的第一条铁路了，当年七月，法国驻华公使施阿兰照会清廷总理衙门协助修建一条铁路，光绪二十二年（1896年）八月开始动工兴建，两年后完成了龙州铁路局、龙州火车站等首批工程，似乎再过几年，咆哮的蒸汽机车就要在广西的丛林中响起了，谁知，法国方面和清政府却因铁轨尺寸问题发生了争执，法国坚持要用窄轨，清廷坚持要用宽轨，几经谈判，双方互不相让，铁路遂告停办。这座火车站等火车的到来，已经等了100多年了。 上百年来，这座从来没有停靠过火车的火车站，依然屹立于龙州利民街口，满满的法式风情，满满的历史印迹。 如今这个两座建筑已经升级为全国重点文物保护单位，名为法国驻龙州领事馆旧址，到底是火车站，还是领事馆？ 先说说龙州这座城市吧，龙州县位于广西西南部，隶属崇左市，县域西北与越南高平省接壤，是一座有着两千多年历史的边陲古城。 1883年著名的抗法战争“镇南关大捷”让法国茹费理内阁在一片谴责声中倒台。新成立的内阁决定与清政府议和。清政府委派李鸿章为全权代表，与法国公使在天津签订《中法会定越南条约》。 条约规定中国承认越南为法国的附属国；中越边界开埠通商；法国在龙州设立领事馆；中国任用法国人修筑铁路等，广西第一条铁路被列入了议事日程。 随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长122公里，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。 之后法国人1896年至1898年先后成立龙州铁路局，建成龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外货栈，如今的这两幢法式建筑就是龙州铁路局和龙州火车站。 但两国却因为铁轨宽度问题最终导致这条铁路搁浅，法方坚持要用窄轨，中方坚持要用宽轨，为什么双方会在这么个看似不难解决的问题上互不相让呢？ 其实轨距并非技术问题，主要原因是法国在越南修筑的都是窄轨铁路，如果龙州铁路也采用窄轨，就可与越南铁路连成一体。 当然清政府也知道这点，但出于国防考虑，认为窄轨利于法国长驱直入，危及清政府安全，因而主张用宽轨。于是法国人觉得建宽轨得不偿失，清政府认为建窄轨危及国家安全，双方不欢而散。
这座火车站迎来火车的愿望也从此成为泡影，谁知一等就是100多年，直至今天，龙州依然还没通火车。
火车成为了泡影，盖好的两座建筑不能荒废啊，1908年法国驻龙州领事馆由龙州娄园角迁至这座已遭废弃的火车站，直至1949年8月才全部撤走。
这条铁路的流产，不仅流产了广西第一条铁路，也流产了中国第一条国际铁路。
二楼展厅中有关于龙州这座古城的介绍，不看不知道，龙州有诸多的广西之最。
这座有着2000多年历史的古老县城，在近代曾经无比的辉煌。
在主楼前面有一棵大树，这棵古树下半截是樟树，上半截是榕树，互生共存，枝繁叶茂。似乎也暗示着清政府与法国、火车站与领事馆在此的缠绕纠结。
建筑是无言的，历史是有声的，走在这座古老的木楼梯上，你似乎能听见100多年前的脚步回响。
两幢法式建筑的两侧，各有一座木质楼梯，似乎看不出有多少历史的沧桑感，可这确是实实在在的原装货。
这是两座蚬木楼梯，蚬木是什么木，是一种著名的硬木，生长在热带石灰岩季节性雨林中的特有植物，成材缓慢、木质坚硬，是做砧板最好的材料。
这两座有着120年历史的原装蚬木楼梯，造型优美，不施油漆，保持本色，却看不出任何腐朽之处，完好如新，确实是此行最大的收获之一。 城市的变迁实在令人唏嘘，龙州在广西曾是一座无比辉煌的城市，这里有广西最早的火车站、海关、军官学校、公路、领事馆、铁路局、电报局、水文站……还有大名鼎鼎的龙州起义，在近代的历史中，龙州无疑是一座引人瞩目的城市，紧邻边境，得外来风气之先，拥有诸多“广西之最”。可如今，提起龙州，却鲜为人知，这座依然矗立于中越边境上的古老县城，仿佛被湮没在了中越边境茫茫的林海之中。 温馨提示 |
|
|
