前天广州的一个朋友打来电话给我,说他朋友的一台皮卡车在高速上跑了几百公里后才发现水温高,停车后检查发现水箱里水竟然早就没了,于是给吓坏了。现在就担心发动机是否已经“冲缸”,因为那台车用的绵阳491发动机“冲缸”几乎是通病。 当时最夸张的是车头的风扇吹出来的风都是冷的了,这说明水箱里都早已经没水了!于是这两天车子没敢再动,已经安排了拆解检修。我只能说希望车主运气够好,车子死里逃生吧! 关于车子发动机水温高的问题,我想太多太多的车主都遇到过。我经常在自己的车友群里,看到有车友提出“我水温表指针在XX位置,比其他车友的高,要紧不要紧”……水温高,这个话题已经成为广大车主普遍知道的知识了,都懂发动机怕水温高。 为啥会水温低? 这得从汽车散热系统原理说起 但是,你们有没有听说过水温低呢?我在自己的车友群里,其实真的遇到过不止一次类似的怪问题。不少细心的车友竟然无意间发现自己爱车的水温表指针,往往比其他车友低。不少人会为此“暗自偷笑”,他们的想法是:水温高对发动机不好,水温低岂不是更安全? 然而,今天我要给持有这样想法的车友们泼冷水了!因为汽车水温偏低其实并非好事情!而且水温偏低会影响到油耗表现!——不信?那下面我就进入到原理讲述环节。我们需要从汽车的冷却系统的工作原理说起。看看水温为啥就会偏低! 小循环/大循环控制失效 导致发动机升温不正常 发动机气缸套外面被冷却液“包围”者,当发动机工作时气缸产生的热量会被冷却液吸收,于是冷却液吸热而变烫。在水泵的驱动下,滚烫的冷却液被送进车头的“冷却水箱”里,而“冷却水箱”前方有风扇,风扇不停吹风,于是冷却液温度降低,重新变回“冷态”,再一次进入发动机。这样的一整个循环我们叫做“大循环”。 冷却液就是这样一次一次的在发动机和冷却水箱之间来回跑,把发动机的热量带走。——但是在汽车刚刚启动的时候,可不允许这样干的!因为发动机刚启动的时候我们希望发动机尽快“暖机”,所以冷却液会被锁在发动机里,并不会跑到车头的散热水箱里。这种状态我们称之为“小循环”。 控制“大循环”和“小循环”模式的部件,叫做节温器。节温器要是坏了或者卡死了,通常会导致2种情况:一种就是冷却液只能“小循环”,这时候发动机就一直处于过热状态了,非常危险!而另一种情况就是冷却液只能“大循环”,这时候发动机“暖机”速度就会非常慢。 水温升温低,导致燃油浪费 暖机过程变得缓慢,油耗就会因此而升高!因为现代化汽车上都会有“水温传感器”,它的作用就是实时告知电脑当前的发动机水温。而水温信号则直接关系到喷油量的多少!要知道发动机启动后的“冷车”状态,为了保证运转流畅,发动机是处于“多喷油”的模式的。 我们在之前的文章里多次提到关于“空燃比”的原理,也知道标准的理想化空燃比是14.7,但是发动机处于“冷机”状态,水温还没上来之前可绝对不是这样,此时的喷油量远高于平时。那么如果我们的爱车长期处于这样的状态,你花出去的汽油钱当然会比别人多的多! 因此现代化发动机的调教都会比较强调“快速暖机”这个概念,也就是尽量让发动机的水温以最快速度达到90度左右(这是绝大多数发动机的最佳工作水温,宝马之类的高温发动机另说!) 若经常性水温低,或者升温慢 建议尽早检查排除 所以您如果发现自己的爱车水温上的很慢,就要引起注意了。这可能是节温器故障的表现。另外,如果水温表指针一直偏低也要引起注意,这有可能是冷却风扇一直不停导致的现象。 我们知道冷却风扇的启动和停止,是由水温传感器的信号来控制的。如果水温信号失灵或者风扇继电器坏了,导致风扇停不下来,那么车头散热水箱就长期处于低温状态,水温表指针就偏低了。 如今夏季快要过去了,气温一天比一天凉,所以“水温高”离我们越来越远了,但我们也不能忽视“水温低”。作为车主养成细心观察爱车的习惯总是没错的。最后提前祝大家长假快乐! ![]() |
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