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上周四（7月22日），波音737 MAX复飞有了最新消息。《新浪财经》报道说，美国联邦航空管理局（FAA）宣布准备为737 MAX的修复发布正式的法律指令。这意味着美国“官方”已经接受了整改方案；若在45天内无人反对，737 MAX理论上可以在今年10月份重返蓝天。 图：想要复飞不容易 摄影：拉上窗帘 但是拉总认为，事情没那么简单。737MAX想要重新投入商业运营，还至少面临以下三个问题： 第一，毫无疑问是疫情的影响 受疫情影响，全球航空业哀鸿遍野。不仅几乎都在巨额赔钱，而且还远远地看不到好转的希望。在这种情况下，是继续封存737 MAX？还是“折腾”一下，把手头正在使用的飞机封存起来，而去解封737 MAX呢？——相信很多公司会选择前者。 或者，如果能找个理由继续封存，日后找波音索赔，那才是上上策。 图：转眼就是一年多 摄影：拉上窗帘 第二，政治影响也不可小视 中国是带头停飞737 MAX的国家。2019年3月11日，在埃塞俄比亚空难的第二天，中国民航局就下令全面停飞了737 MAX. 虽然行业内都知道这是民航局“一贯小心”的作风，但中美关系近期矛盾重重，想要中国带头复飞可能性极小——虽然中国的民航复苏速度全球第一。 除了美国，还有谁会愿意带头复飞737MAX呢？如果不公布“修复”的细节，估计很多国家都会有疑虑。而一旦公布细节，难免会引起讨论。反正市场需求不大，肯定会有一些国家出于政治目的“找碴”。这么一折腾，估计又得一年半载。 图：波音到底赔不赔？ 摄影：拉上窗帘 第三，索赔问题还未解决 大难临头，最需要的是合作与分担。但是737MAX停飞又遇到新冠肺炎疫情，两重灾难之下并没有看到波音与航空公司讨论“分担”：航空公司纷纷“索赔”，而波音公司非但没有给出令人满意的赔偿方案，反而想要加速737 MAX交付以获取资金。这基本上等于，人家孩子已经夭折了，波音还要去送订货的婴儿床…… 图：排排坐，吃果果 摄影：拉上窗帘 所以这是个两难的问题。上周有消息说，飞机租赁界的大佬AerCap今天宣布取消15架737 MAX的订单，并且可能会取消更多——看来是宁肯掏违约金，也不愿看到波音来送婴儿床了。 因此拉总认为，如果波音没有与各航空公司谈妥赔偿（当然也可能私下里正在谈），在需求不足的情况下，想要说服大家复飞737 MAX，是非常困难的。 图：屋漏又逢连阴雨 摄影：拉上窗帘 和气生财。如果疫情能够快速得到控制，民航业恢复有望，谁也不愿意折腾这些狗屁倒灶的麻烦事儿。但可怕的是估计三五年内不会有好转，因此737 MAX要复飞，实在是“复不逢时”。 但也不是完全没有希望，例如美国西南航空有多达34架737 MAX停飞。这些飞机停放在美国西部沙漠里，解封相对容易。737 MAX毕竟相对省油，与老飞机换一下位置，可能还是划算的。波音如果聪明的话，可以允诺西南航空一些条件，促成它带头复飞。 此外还有像冰岛航空和波兰航空等，因为“等米下锅”，也有可能在第一时间带头复飞。
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