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最近国内接连有两位机长去世（哀悼……）。上周六（12月26日），英国航空一架从伦敦飞往雅典的班机也发生了飞行员昏迷事件。与中国不同的是，飞机紧急降落在了苏黎世。 图：英国航空（资料图） 摄影：拉上窗帘 有粉丝问拉总，发生飞行员“失能”怎么处理？若两位飞行员都“昏迷”，空姐能驾驶飞机吗？ 空姐是美丽的化身。但很遗憾的是，与影视剧里的内容不同，全球很少有“空乘”具备航空器驾驶能力。“开飞机”是一件非常复杂的事情，不是依靠天赋或无线电指挥，就能像马保国耍拳那样即兴完成的。 图：空乘是美丽的化身 摄影：拉上窗帘 早期的飞机自动化程度低，除飞行员外往往还需要导航员和机械师等。现代化客机已普及了“两人制驾驶舱”，由机长和副驾完成所有工作。这两位的分工基本上是“你看仪表我看路”。在起降的时候，一人注视着跑道，而另一人紧盯仪表并大声读数，这样彼此合作，才能准确无误地完成操作。 从这个角度上来讲，如果有一位飞行员失能，飞机操纵还是有一点点危险的。特别是降落的时候任务很繁重，要不断地调整高度速度和方向，不停地更换频率，麻利地进行各种设置。如果是一个人的话，不停地低头抬头容易发生失误。不过，在新型的波音787和空客A350上已经有了类似战斗机的“HUD”系统。它能够将关键参数投射在玻璃上，这在很大程度上有助于实现安全的“单人驾驶”。 图：波音787的HUD Airliners图片 摄：Thomas Brackx 现代科技已经非常发达，人类已经可以指挥飞行器跑到30万公里外的月球上铲几斤土，再安全地返回地球。民航客机完全自动化的起降实验也早有人做过，只不过为了应对紧急情况（如火灾），还没有公司敢在商业航班上运用这一技术。毕竟上百条人命，值得飞行员“亲身守护”。 按照现代民航规则的要求，无论是机长还是副驾驶，都必须具备单人驾驶的全套技术。也就是说，两人除了要“配合”操作，若一人失能，另一人必须能够安全地将飞机降落到地面，就算第一天上岗的副驾也得有这个本事。所以乘客其实不必担忧——累是累了点，也确实有一点点小风险，但带领大家平稳着陆是有把握的，他们都是受过这种训练的。 图：这么多旋钮，哪个是降落？ Airliners图片 摄：Trinity Aviation Photography 我国民航的安全规定比国外严格，人力使用较国外宽松，驾驶舱内经常有“第三飞行员”。例如在12月21号西藏航空TV9820事件中，除邓机长外，还有徐机长和一位张副驾。当邓机长感到不舒服离开座位后，徐机长和张副驾操纵飞机安全地飞到了成都，并没有给乘客带来风险。 但如果所有飞行员都失能，依靠乘务组多半是控制不住局面的。2005年，塞浦路斯太阳神航空一架737客机因加压开关错误导致客舱缺氧，大部分乘客和两名飞行员都陷入昏迷。希腊军机升空后看到有人在试图控制飞机——事后证实那是一位当过潜水员的男空乘——但是很遗憾，飞机在燃料耗尽后坠毁，121人罹难。 图：罹难的太阳神 Airliners图片 摄：Alan Lebeda 两位飞行员都失能的案例非常罕见。在影视作品中，有机长心脏病突发，正好遇到乘客中有飞行员的故事。这种情况其实也基本上不会发生。因为副驾也是有资质的，按照流程他会单独操作，如果让别人进入驾驶舱——在国内可能会被处分。 但如果发生了其它的紧急情况，例如飞机发生了严重的故障，此时客舱内若有飞行员，确实是可以帮上忙的。无论是战斗机的飞行员、小飞机的飞行员，滑翔机的飞行员——甚至是模拟飞行的爱好者——只要能帮着翻书，换频率，查Check List，与地面通讯，应该都比普通乘客的效率要高，因此他们能够听懂相关术语。 图：川航空姐有一个会开飞机 摄影：拉上窗帘 空姐在这时当然也能帮上忙。只不过大多数女性对机械和无线电都不太感兴趣，交流起来可能有些困难。在我国，拉总只听说过一位空姐比较爱好飞行。根据公开的报道，她16岁进入川航艺术团，18岁来到客舱当空乘，20岁出国学飞行，22岁进入了A320的驾驶舱，一时引起轰动。 能当上飞行员肯定要经过刻苦的学习。但也有人说，她能从空姐到飞行员，是因为她是川航老总的儿媳妇。 >>> 喜欢拉，拉到底，到底有AD！<<<
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