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【太平洋汽车网 评测频道】看到标题你们一定以为我疯了，尤其是那些手持一个键帽都被撸没了的键盘的“车手们”。当玛莎拉蒂说要推出四缸的时候，笔者是众多拒绝接受的群体中的一个，因为在笔者心中，同一款车上，四缸的感受怎么可能比六缸好？  但是玛莎拉蒂就是毫不留情的打了我的脸，就用这辆四缸的玛莎拉蒂Ghibli，而这一记火辣辣的巴掌也打醒了我，玛莎拉蒂是否开启电气化时代并不重要，重要的是，它真的需要这台四缸发动机。 驾驶：赛道更均衡，城市更灵活 如果是笔者老爸那种老司机，如果听说一台四缸发动机功率基本与六缸持平，那一定会刷新他的世界观，这辆四缸的玛莎拉蒂Ghibli搭载一套2.0T发动机+48V轻混系统的动力系统，匹配一台ZF的8AT变速箱，最大功率243kW（330PS），峰值扭矩450N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为5.7秒，比起老款车型，马力降低了30PS，加速慢了0.2秒。  就是因为功率小了一点点，这就成了众键盘车手的众矢之的，但其实只要你开上一次这辆2.0T的玛莎拉蒂Ghibli，就会明白，四缸对于它来说是救世主。在48V的帮助下，初段的扭矩增加了很多，尤其对于一台升功率很高的小排量涡轮增压发动机来说，可以弥补一定的涡轮迟滞。  老款车型3.0T的发动机升功率不算高，但是由于发动机偏向高转输出，涡轮介入点也偏晚，所以在城市道路中试驾时会有些难堪，尤其是被加塞或者是跟车时，总感觉初段响应不够快，而如今新款车型在涡轮增压介入时，利用48V轻混系统可以让动力有着充分的输出，让涡轮介入时机更早更快，起步更加轻快。  玛莎拉蒂这套2.0T+48V轻混系统不同于其它品牌，48V并非提供直接动力，而是给涡轮供电从而降低涡轮起压条件，虽然比起直接供电给发动机在燃油经济性上并不是那么好，但是却让其有着和纯燃油发动机相同的动力输出感受，这就是意大利车的魅力，它总是在你想象不到的地方下功夫。  至于动力表现，初段和中段基本比六缸版动力响应更快，后段动力（150km/h以上）的再加速能力稍微弱一点，但是对于这辆入门版玛莎拉蒂来说也完全没问题，毕竟这不是一辆性能车，而更加轻快的初段响应在日常生活中的使用频率更高，使用感受更好。  8AT变速箱是老朋友了，之前在珠海赛道试车的时候，对这台变速箱其实印象不佳，毕竟在赛道中换挡速度还是慢了一些，在城市道路中，低速挡位切换时闯动很小，即便是在运动模式，也尽量克制着顿挫，不过想要手动换挡超车的时候，还是感觉换挡速度不够令人满意。  手中握着两片大尺寸的金属拨片，不用手动换挡岂不是可惜？不过更可惜的是，ZF8AT变速箱虽然在自动模式下很优秀，但是手动换挡时，还是需要略微思考一下人生，如今的逻辑已经十分优秀，如果能提高一点速度，将会更加完美。刹车脚感很柔软，制动力输出很线性，不过遗憾的是，由于车身较重和轮胎配置等原因，即便是前六后四卡钳的刹车系统，体感的刹车距离也比较长。  过弯时由于四缸发动机更轻，所以车身更加灵活，尤其车头在转向时的精准度变得更高，本身玛莎拉蒂Ghibli就是一辆非常好开的轿跑车，如今更轻的车头在入弯时有着犹如阿尔法罗密欧Giulia一般的精巧，如果车身再短一些，简直可以去跟宝马M3一较高下。  当然大家最关心的声浪问题是存在的，四缸机天生就很难做出与六缸机一般的顺畅和高亢，尤其是在高转速下换挡的回火声，也比六缸小了很多，孱弱了很多。玛莎拉蒂那台V6发动机最好听的转速区间是在3000转左右，而如今不到转速尽头，基本都不能称作“声浪”。  不过这也不影响这辆四缸的Ghibli成为一辆比六缸版操控更好的车。用基本用不到的高速动力以及大多数人都不敢拉高转的声浪，去换取更加低的油耗以及更灵敏的初段动力响应，还有更加精准的转向和底盘平衡感，这不是很值得的事情么？顺便说一句，这辆2.0T的玛莎拉蒂Ghibli的百公里油耗大约在13-14L左右，结合动力来看，简直不要太赚。  在赛道中驾驶新款Ghibli时，笔者就对其更加均衡的底盘和更加灵活的转向种草，而在城市道路行驶时，舒适模式下悬挂表现优于保时捷Panamera，运动模式基本与C63 AMG相同，非常好的侧向支撑性和极高的极限让人喜爱，不过原厂的倍耐力P ZERO轮胎还有待提升。 玛莎拉蒂Ghibli 2.0T性能测试 0-100km/h加速测试 加速测试时，需关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为运动，采用弹射起步的方式进行，玛莎拉蒂新款Ghibli弹射起步最高转速为2800转左右，松开刹车，后轮会有半秒左右的打滑，三挡破百，整个加速过程车身姿态稳定。 官方给出2.0T玛莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速时间为5.7秒，我们实测的0-100km/h加速时间为6.12秒，比官方成绩慢了0.42秒，结合高温、路况以及轮胎状态等条件，成绩与官方基本无异，0-60km/h加速时间仅为2.94秒。 100-0km/h制动测试 测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统，并采用运动悬挂进行。重刹车时，车身姿态非常稳定，脚感柔软，后段偏硬一些，但是制动力输出十分线性，不过由于种种原因，所以体感的制动距离并不短，对于一辆使用前六后四卡钳刹车硬件的车型来说，不够优秀。 玛莎拉蒂官方并未给出其100-0km/h制动距离，我们实测其制动距离为35.22米，从成绩来看并不算差，同级中也算的上是中游水平，可能是因为脚感等原因，主观感受有待提高。 极限绕桩测试 绕桩过程中，我们关闭电子车身稳定系统，打开运动模式以及运动悬架，这辆新款玛莎拉蒂Ghibli表现出了驾驶时的优异表现，更轻的车头带来更加灵活的入桩姿态，转向精准度也不低于保时捷Panamera，虽然车身长度接近5米，但开起来却像一辆中型车一样灵活。 底盘支撑性很好，极限很高，我们实测在关闭ESP的状态下，绕桩时速最高可达65km/h，如果路况更好达到更高的时速并不难，唯一有些拉胯的是轮胎性能不够好，车尾在摆动的幅度有些大，虽然比起一般的运动型车来说足够优秀，可这是玛莎拉蒂，所以即便是P ZERO这种高性能胎，也不能够称为完美，如果能用上更高级的P ZERO或者是米其林PS4S，则会跟轻松解决这个问题。 车内噪音测试 噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对新款2.0T玛莎拉蒂Ghibli的在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB。 新款玛莎拉蒂Ghibli 2.0T锋芒版在各时速下车内噪音为下表： 在性能测试中，加速表现与驾驶时一样优秀，动力充沛且响应迅速，刹车成绩也让人眼前一亮，再一次打了笔者的脸，但是作为一辆偏运动的车型，脚感运动一些也十分重要。绕桩表现优秀，对得起玛莎拉蒂的赛道血统，总体而言，性能测试的各项成绩绝对是这辆车的加分项，进一步证明了换装四缸发动机是一个正确的决定。 外观：意式性感的最佳体现 意大利车除了好开之外，设计也是最大亮点。对于能把意式风情体现的最好的品牌玛莎拉蒂，在Ghibli上自然是使出了浑身解数。大嘴进气格栅与优雅的车身线条一个也不少。 加入了镀铬饰条的进气格栅显得更加精致，十根折线饰条中间衬托着一个巨大的三叉戟标志，尽显尊贵和性感，玛莎拉蒂的设计是那种一眼看上去就有灵魂的，这也是意大利车的魅力。 玛莎拉蒂Ghibli标配的是氙气大灯，不过可以选装LED光源大灯，虽然对于这个级别的车型来说有些不够厚道，但你看到氙气大灯那两颗犹如眼睛的透镜时，你甚至会放弃照明效果更好的LED大灯（试驾车为LED光源）。 玛莎拉蒂最著名的鲨鱼鳃通风口位于前翼子板上，作为加入了48V轻混的车型，在鲨鱼鳃上还增加了蓝色元素，另外门板下方还有豪华套件的标识。在C柱上的玛莎拉蒂Logo也增加了蓝色元素，这是外观分辨四缸与六缸的最简单的办法。 车侧线条与老款车型基本一致，后门尺寸很小，车身尺寸为4974x1945x1484mm，轴距为2998mm，在同级别并未直接竞争对手，如果硬要往一起凑，那么AMG E53以及奥迪S6勉强算得上一个级别。 2.0T锋芒版标配为18英寸轮毂，我们这辆试驾车配备了一套20英寸的轮毂，纯黑色的双六辐设计很显低调，但是内部蓝色的六活塞卡钳却十分张扬，并且还采用了打孔刹车盘。 车尾线条基本与老款一致，不过尾灯进行了重新设计，双色的尾灯罩更显精致，灰色的部分增加，在豪华感上更上一层楼。四出排气不仅声浪好听，样式也很帅，口径非常大。 内饰：做工更加精致 内饰方面基本保持了和老款一样的设计，不过做工细节有了很大改善，新款车型还换装了新的车机系统，所以中控部分进行了重新设计。 方向盘为三辐式设计，全部都有真皮包裹，大尺寸的金属换挡拨片为固定在转向柱上的设计，手感极佳。机械式仪表盘虽然没有液晶仪表盘显科技感，但是对于意大利车，笔者更希望电子零件少一些。 中控台下方的区域为全碳纤维材质覆盖，饰板做工很精致，对得起七十几万的售价，左边为驾驶模式选择按键，后方为多媒体调节旋钮，有电子手刹，但是却没有自动驻车，这也是意大利车的传统，希望后面可以改进。 新款Ghibli标配为8个扬声器的音响系统，我们这台试驾车选装了15扬声器的宝华韦健音响系统，声场更加清澈，中音非常好听，打开窗户听声浪，关闭窗户听高品质音乐，不管在任何时候驾驶它都是一种享受。 优雅的意式设计，再加上更加精致的内饰做工与高级用料，这辆售价仅为72.92万元的玛莎拉蒂Ghibli竟让笔者觉得极具性价比，这真是令人不可思议的事情。 智能化：史上最智能玛莎拉蒂 玛莎拉蒂Ghibli的车主都比较年轻，很多都是二十五岁左右的青年男女，这些人群除了要满足外观和操控需求之外，对于智能化的需求也很高，而老款使用克莱斯勒车机系统的Ghibli则是在上面吃了不少亏，所以新款车型势必要在智能化上做做文章。 中控台除了用了新设计，全新的车机系统也是一大卖点，一块10.1英寸的车机屏幕中内置了腾讯的TAI 3.0系统，基于安卓打造，支持车联网功能，在智能化方面跟上了大部队。 这套系统在之前试驾新款Jeep指南者时体验过，流畅度和系统UI没有太大问题，尤其是在屏幕素质上令人十分满意，分辨率很高，而且屏幕触感很好，支持腾讯爱趣听等APP，同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife。 来自科大讯飞的语音识别系统表现中规中矩，可以调节多媒体系统以及空调温度，对于导航指令识别率也很高。值得吐槽的是，这套语音识别系统听觉有些不好，或许是声浪太大了，所以说话的声音需要大一点才能识别。 空间：四门车也只算2+2 Ghibli的前排座椅设计并没有非常运动，而是采用了比较豪华的造型，支持多向电动调节，头枕上的玛莎拉蒂Logo是自拍神器，开上这辆车，还愁副驾驶没有妹子？ 身高190cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为四指左右。 后排座椅造型与前排差不多，看上去就是包裹感很强的座椅，但是填充物并不软，再加上空间不大，所以长时间乘坐肯定不舒服。并且作为一辆七十几万的车，第二排没有电源接口，这你忍得了么？ 前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为两指，头部剩余空间为四指，座椅坐垫对腿部的承托很好，如果是身材较小的女性乘客或者是女性驾驶员，这辆车坐四个人完全没有问题。 官方并未给出这辆车的后备厢容积，但目测大概在350升左右，另外后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后空间虽然变大，但是地台不平，所以实际载物空间只有800升左右，不过对于一辆轿跑车来说也足够了。 编辑总结 回归标题和开头，这辆四缸的Ghibli真的比六缸的更好？没错，从产品角度来看的确如此。更加灵活的操控与赛道表现，更加优秀的燃油经济性以及更加智能的车机，内饰做工也有提升，价格也有了大幅度降低，看似是非常超值的事情，尤其对于网红车来说，更便宜的价格自然是更好的事情，所以玛莎拉蒂需要这辆四缸Ghibli，但驾驶这辆车几天后，笔者总感觉它少了一些什么重要的东西，苦思冥想，或许它缺少的是玛莎拉蒂那份放荡不羁、桀骜不驯的灵魂吧......（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦） |
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