|
点击上方 e汽车 关注我们
微信号 | eautocar 宝沃就像一个曾经干瘪的气球，突然被灌上了空气，然后越吹越大。 近日，这个气球终于搭上了政策的“东风”获得了首张乘用车生产销售的“入场券”，开启了其为中国消费者疯狂的“种草”模式。但是，这个披着宝沃外壳的福田造自主品牌真的值得让中国消费者为之“长草”吗？首款产品BX7它到底传承了几分贵族血统，又承袭了多少中国制造中的“劣根”，而董事长王金玉斥巨资买下的品牌，又是否其实是另一种意义上的“众泰”？ 众所周知的是，宝沃是北汽福田斥重金买下的一个已经消失半个世纪的品牌。通过收购，福田希望能为其造车项目打上“洋标签”，并打开中国消费市场。（详见本公号此前的另一篇文章《从凡客到宝沃中国是否需要一个鸡肋品牌》）很明显的是，从资本逻辑上来看，宝沃和福田是属于被收购和收购者之间的关系。但是近日有消息却表明，作为宝沃品牌复兴的头阵产品BX7，事实上与大众途观也有着不可告人的“关系”。 据不愿具名的福田内部人士揭露，宝沃BX7目前处于生产准备阶段，而一直标榜“纯正宝沃基因”的BX7，采用的发动机竟是翻制的大众1.8T发动机，而底盘则是用的途观的。此外，更有趣的是，宝沃发动机厂的厂长，曾经是原大众发动机厂装配车间的主任。 更多爆料显示，所谓的“德国豪华血统”，事实上除了品牌来自德国，发动机底盘是逆向开发的途观外，其余均由北汽福田开发生产，而该车的工厂正位于北京密云。 爆料人还表示，在该车的整车调教上是英国人给把的关，普通版是福田自己做的，而高性能版则是由德国人改装的。
事实上，此前已有媒体报道，有业内人士在 2011年参观福田北京工厂时，该人士就曾看到车间内摆放着已经拆解的大众帕萨特以及途观。据其表示，福田正在“研究学习”、拆解分析众多乘用车，对象主要集中在大众车系，推出的首款中高级轿车将“学习”帕萨特，首款SUV车型将“学习”大众途观。 如果该消息属实，那就意味着，福田希望通过这样的拼拼凑凑，能让挂着宝沃品牌的福田自主轿车迅速复出。但是事实上，这也是很多中国自主品牌在初期开发一款新产品时，会走的一个看似更快更轻松的“捷径”，即进行逆向开发。例如，一直靠“模仿”出位的众泰汽车、陆风汽车等，它们通过“模仿”国外知名品牌，打造了多款外观“精美”的车型。 只不过与宝沃不同的是，这些“众泰”们一开始的定位就是低端廉价的国产车，借鉴“外壳”来换取市场不足为奇。但是一直标榜着高端、给自己贴上纯正德国血统的宝沃，却在其高端泡沫里进行逆向开发，然后吹出个看似豪华的外壳，再以豪华车的价格兜售，难道中国消费者真的是人傻钱多到需要这种“伪豪华”吗？ 虽然，宝沃一直在编造着一个看似很完美的故事：故事里的主角宝沃出生名门，有着德国的贵族血统，并且曾经风云一时，沉寂了半个世纪只是因为历史的原因，而现在宝沃终于苏醒，将重披当年的辉煌回归市场了。 为了让这个故事更具说服力一点，宝沃还邀请了一大批中国媒体去往德国“寻根”，以为其佐证。与此同时，为了标榜高端，在公关宣传上，宝沃也一直避免与北汽福田的同时出现。但是，尽管故事再精彩，但也终究也逃不过其被福田收购后，经不起推敲的身世谜团，以及急于“复兴”，忽略了在品质上的匠心，因而有了更禁不起考究的质量问题。 众所周知的是，前段时间宝沃在试驾过程中发生了一起碰撞事件，该事件将本处于待考验阶段的宝沃，再次因质量问题推向了舆论的风口浪尖。 然而，深挖其身世，宝沃从未提起，只是用“历史原因”简单带过的消失原因，事实上，也与其现在或所存在的质量问题或有着密不可分的关系。 资料显示，宝沃创始人在度过了宝沃最辉煌的时期后，为了追求速度以及创新，忽略了宝沃产品质量与品质的打造，最后被德国政府强制关停。这也造就了宝沃品牌本身就存在“质量漏洞”的基因，只是没想到这种品牌的劣根这么顽固，漂洋过海随着福田或也被带到了中国。 这或许也是北汽福田董事长王金玉所没有料到的。 众所周时，王金玉在早几年北汽福田商用车卖得风生水起的时候，就一直想在其“高点”上，将乘用车这块市场也给开发出来。 但是，王金玉知道对于中国人而言，北汽福田大卡的品牌印象已经深耕在消费者内心了，要想通过北汽福田品牌来打造乘用车似乎很难调中中国消费者的胃口，更别说高端乘用车了。事实也证明，北汽福田曾经试水的两款接近乘用车的车型，卖得并不好。 而花一笔钱直接收购宝沃这个曾经的豪华品牌，对于王金玉而言，或许乘用车梦以及高端梦可以因此双双实现，可谓是一举两得。 但是，从目前来看，宝沃逆向开发、借壳造车、品质难保等问题的出现，或将让王金玉真正的从梦中苏醒过来。 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
|
|
