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9月8号以来，发改委的煤炭会议有点儿马不停蹄的感觉。这不，距11月3号召开的“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”还不到一周的时间，发改委又要于9号召开两个月以来的第8次煤炭会议。从之前的抑制煤价过快上涨、稳定冬春煤炭供应、释放先进产能等会议主题，到9号的“增加煤炭运力”会议，发改委着实从煤炭的“产、运、销”全产业链把控着行业的节奏……那这次会议，到底关“运力”什么事儿呢？ 1当前煤炭铁路运力紧张 自9月21日公路治超新政实施以来，公路运费大涨，从开始30-50元/吨的涨幅，到如今10-20元/吨的上涨速度，高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力。一时间，火运再次成为煤炭运输的“香饽饽”，进而导致铁路车皮紧张。坑口煤炭本就供应紧张，而产出的煤炭又不能第一时间运送到港口，港口库存始终低位，又进一步推高了煤价。尽管大秦线提出增加每日煤炭发运量，但从数据来看，发运量并没有出现大幅增加，北方港口存煤依然处于低位。截止11月7日，秦皇岛港存煤549万吨，比6日增加29万吨；国投曹妃甸港存煤266万吨，比6日增加8万吨。 所以，解决铁路运力紧张、提高车皮审批效率、增加港口库存应该是本次会议的主要目的。这与会议通知的参会单位（晋陕蒙煤炭主管部门、交通运输部、铁总、秦皇岛港务集团等），以及通知的会议内容（“加大电煤拉运力度，做好新增运力与有效资源的衔接”）也相吻合。 |
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