当前，印度疫情引发了新一波的全球疫情危机，尤其病毒变种接连出现，更是引发了疫情恐慌——比如印度报告的变异新冠病毒B.1.617，已经在40多个国家出现——这些岸上出现的病毒变种，也让船上疫情防控面临巨大挑战，给船员健康带来了很大威胁。
然而近日，剧情反转，一艘爆发变种病毒疫情的货船，将传染性很强的变种病毒，由船上传染到了岸上，已知42名医务人员确诊，另有上百名密切接触者，正在紧急追踪中...
这是一艘悬挂巴拿马船旗的散货船，船上共20名船员，在船舶于4月25日停靠印度尼西亚爪哇岛Tanjung Intan 港口后，船上13名菲律宾船员被检测出新冠阳性，其中1名船员治疗无效死亡。印度尼西亚中爪哇省省长甘查尔（Ganjar Pranowo）表示，13名确诊船员被转移到了中爪哇医院，经基因组测序显示，除死亡的1名船员外，其余12名船员感染的均是首次在印度发现的具有高度传染性的B.1.617病毒变体，在印度尼西亚接受隔离治疗的过程中，这种变种病毒传染给了医务人员。
“已确认42名医务人员核酸检测阳性，另有140多名医务人员曾直接接触或近距离接触这些船员，我们正在紧急追踪这些医务人员。”
发生医务人员感染的中爪哇医院
据悉，这艘散货船最近的前一个停靠港在印度，正从印度运送精制糖货物。
目前，该散货船剩余7名船员在船上自我隔离，而曾与13名确诊船员有过任何接触的其余医护人员，则悉数被政府列入持续追踪名单。
中爪哇医院一位负责人说：“目前医院已经暂时关闭检疫，全体医务人员正在接受检疫，并检查感染的病毒是否也是印度突变病毒。”
印度尼西亚当局表示，Hilma Bulker号剩余7名船员核酸检测均阴性，在检疫期结束后，将返回自己的祖国菲律宾，而船上缺少的其他所有船员，均将被印度尼西亚船员代替。
根据最新跟踪数据，目前散货船已驶离印尼，航行前往菲律宾首都马尼拉。
印度尼西亚最近已确诊的数量每天增加约5000，累积175万例，4.9万例病殁，是东南亚疫情最严重的国家之一。
自上个月，印度尼西亚已经停止为最近来印度的人士发放签证。
目前来看，这波疫情似乎仍势头强劲，对岸上、船上的威胁仍不减，从某种角度来说，疫情对船上船员的威胁更大，一方面因为船上空间密闭，更容易集体爆发；另一方面，船上医疗物资和服务的可获得性更加紧迫，这都使得船员更加面临这波病毒的威胁。
鉴于此，利比里亚海事局近日面向国际业界提出了一个建议，即：建议远洋船舶增加船上医用氧气的备用量，包括在海员出现COVID-19症状且氧气饱和度降低的情况下使用的个人口罩和脉搏血氧仪。
据利比里亚海事管理局方面解释，之所以提出这样的建议，是因为利比里亚政府最近收到了一份有关利比里亚注册的船舶的报告，该船舶偏离航线，目的是为另一艘船上海员出现COVID-19的症状、但海上医疗氧气耗尽的船舶提供援助。
根据报告，另一艘船上的一名海员表现出COVID-19症状，正在遭受严重的呼吸系统疾病，并且船上的医用氧气量不足，氧气将在数小时内耗尽，危及这名船员的生命。
因此，利比里亚海事管理局发布了一份海事咨询报告，告知了《2005年国际卫生条例（IHR）》中的报告要求，并就当前COVID-19的形势提出了船上运输更多医用氧气的建议。
“在确定船上携带的其他医用氧气量时，船东/经营人应考虑根据《国际船舶医学指南和医疗急救指南》（MFAG）当前在船上运输医用氧气的方法、船上的海员人数，以及船舶贸易模式的性质，包括访问港口的设施等综合考虑。”报告称。
《2005年国际卫生条例（IHR）》中的有关要求——
2005年《国际卫生条例》要求船长，在到达缔约国领土的第一停靠港之前，应当确认船上的健康状况，并且如果船舶已经装货，船长应该在到达，或是船舶到达前，按照《2005年国际卫生条例》附件8规定的格式填写并向该港口的主管当局提交一份海事健康声明。海事健康声明要求船长申报船上是否有或曾经有疑似传染性疾病的病例，包括COVID-19症状。
最后提醒：鉴于疫情严峻，船上切勿存在侥幸心理，船长应如实报告船员健康情况，以便一旦出现疫情，岸上能及时采取救援措施，同时也避免向岸上船舶疫情。
