前言 2021年4月15日,对于我们来说注定是不平凡的一天。 某集装箱轮(2008年中国造)在离港期间发生短时间NO.1 unit单缸排温偏差高报警(超50°C),引起了大家的注意,届时轮机员介入并进行相关检查。 主机型号:CMD-MAN B&W 6K80MCC; 一、故障现象及相关检查 经检测发现: 1. 1缸高压油管有脉动,与其他缸相比强度无差别; 2. 1号缸油门齿条读数与其他缸基本一致; 3. 打开示功阀检查发现未有明显火花喷出; 4. 1缸喷油系统外观检查未见渗漏现象,回油及进油状况正常; 5. 手拉施工图测量发现,示功图异常,其示功图如下: 如上图所示,6缸与1缸对比可以发现: l 1缸未出现爆发压力, l 其压缩压力基本正常, l 排气温度明显高于其他缸, 因此,可以排除燃烧室部件密封性不良造成的故障。 二、主机封缸运行 由于班期原因,无法停车检查,为保证船舶正常航行,不得已进行封缸运行。 结合说明书相关描述及专业知识,本次封缸运行属于单缸停油,故在使用中我们做出如下调整及相关注意事项: l 专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起,使该缸喷油泵停止工作; l 依照说明书要求,封掉一只缸后,低于72rpm转速运行; l 该缸的示功阀全开(单缸停油而不需要拆卸任何设备,活塞在压缩行程必然消耗机械能); l 将排气阀始终锁定在开启位置; l 注意排温不超过说明书相关要求; l 注意机体或船体因平衡失配而振动; l 防止增压器发生喘振; 三、做好相关准备工作及进一步检查 l 在抵达下一港前,轮机员备妥相关的主机高压油泵备件包括:泵头(TOP COVER)、穿刺阀、吸油阀及油头3只,等待合适机会进行更换。 l 在航行中,轮机部对该缸再次进行了相关检查,轮机长留意到该缸气动换向气缸甚至可以用手进行来回正倒车换向,说明气缸不存在卡住现象,因此怀疑重点指向换向机构故障上。 l 抵达目的港停车后,轮机员打开了1号缸的凸轮箱,同时放下了1号缸的滚轮,发现该缸滚轮现处于倒车位置,然后与驾驶台联系进行正倒车实验,发现该缸换向气缸运行正常,而高压油泵的滚轮却未见移动,并在凸轮箱内找到了一枚碎裂轴承及销钉,因此进一步证实该缸换向机构出现链接失效。碎片图如下: 在船舶进入抛锚待命等待进港状态时,吊出了1缸高压油泵整体,将该缸滚轮导向块(ROLLER GUIDER)罩壳(casing)吊出后发现: l 换向机构连接臂断裂,链接销钉及轴承碎裂; l 其后端的滚轮导向瓦(ROLLER GUIDER BUSH)脱落,掉入凸轮箱; l 其固定螺丝3枚及定位销2枚已全部断裂,该瓦正巧掉入下部的凹陷之中,因此未见损坏; l 与此同时,该断裂螺丝及销钉均为中间断裂留存在该孔内,材料为锰钢(固定螺丝),不锈钢(定位销钉)。 四、尝试解决及修复 l 因船上没有配备ROLLER GUIDER备件,尝试焊接该链接并取出断螺丝,但因时间及设备受限,而后装复发现焊接后位置精度不够,进而再次用专用抬升滚轮机构封锁该缸,备车进港; l 后经与机务部门联系,该备件将于下一港抵达,主机需持续保持封缸运行直到下一港; l 抵港备件收到后,进行了相关的更换工作,现主机已恢复正常状态。 五、相关情况推测与建议: l 根据现场损坏情况分析,大概率因为该缸滚轮导向机构瓦的定位销钉276和螺丝311断裂后,该瓦坠落进入凸轮箱内并落在凸轮轴上,在主机进行换向过程中,该缸滚轮导向机构会产生顺时针或逆时针的转动,因而使得换向机械啮合机构与销钉产生一定角度,从而在换向中导致该销钉瓦破裂及销钉断裂,结构图如下图所示:
l 链接臂(120)的断裂,应该与该部件材料强度及疲劳损伤有关; l 在日常运行检查中,应多关注MC机型的换向机构运行情况,如有异常应进一步检查并确定损坏程度及范围; l 如有可能应将该滚轮导向机构列入岸基仓库备件列表,以备不时之需,减少停航时间及班期损失。 谨以此文与同行分享,抛砖引玉,如有不妥之处望不吝指正。 大家读完顺手点下右下角的“点赞”和“在看”,就是最大的鼓励和支持! 授人玫瑰,手留余香! 以下为历史经典文章合集,需要自取: 1.主机启动困难,负荷严重偏离正常值,轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易! 2.液压舱盖“跳劲舞”,甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招,甲机大写的一个“服” 4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料! 5.从太平洋到印度洋的45天,ME-C电喷主机强悍故障来袭! 6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机,跑油跑出新高度,有点代表性! 7.分油机压力低报警,三轨说阀门会自己动,机舱闹鬼?一起来捉妖! 8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警! 12.1年ME-C电喷主机新船,连续排温低,扫气道着火-事件真相匪夷所思! 15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 16.空气分配站安全阀总是跳,源起减压阀-都说减压阀有点难,读完这篇都是专家! 17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招! 18.主机滑油压力低,是谁动了机油泵的回油阀?又是闹鬼?-结局刷新你的认知! 19.主机“气功”没练好!老跑气-高级轮机长(陈老轨),教你怎么练! 20二管轮:副机暖缸水温度上不来,系统设计有问题?原来又一次长见识! 21.怪不怪?MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低(Pi),一起来看看。。。。 22.多年数个缸套的代价,这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。 23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”,99%的人会被忽悠。。。。。。 25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障,看完直想哭。。。。。 26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电,这一次可不是滑油低压。。。。。 31.电喷主机伺服油超压,二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。 32.新主机一周后就开始莫名不断排温高,揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心 36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿,看船员专家级分析解决方案,读完受益匪浅! 37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件,就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的 38.Westfalia分油机中文解读,下老大功夫了,读完秒懂(含完整视频) 39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享! 40.用心制作,时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了 42.主机没命,副机剩下半条命,看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了 43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱,没把轮机长少折腾 44.ME-C电喷主机排温高,张老轨听声诊病,把常规诊断方法运用到了极致 45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索 46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常,原因有点“烧脑”! 48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭 50.大管说头都想破了,拆了6遍,这个分油机跑油的毛病还是一脸懵....... 51.分油机不排渣,还时不时跑油,分油流量再不足这是要完犊子??? 52.专家级讲解救助艇的启停,句句GET POINT,看完无压力。 53.看完这篇ABB(TPS型)透平的文章,再不懂就是自己的问题了....... |
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