（干货）奉旨官泄：兔版V－22

近日江西电视台在播放新闻时，曝光的一款全新概念飞机一下子引发了全网关注：在中国网络上，由官方公开发布，但却不做说明的消息被网友们戏称为“官泄”，意思就是“官方泄密”。而江西台本次新闻中出现的概念机应该叫做“奉旨官泄”。

在江西台的新闻中出现的这架全新的概念飞机采用了独特的前后双机翼设计，同时没有垂直尾翼，同时机翼上分别有4台螺旋桨动力装置（之所以叫“动力装置”而不是“发动机”，后面会慢慢说明），同时飞机采用背负式进气道设计，推测安装有1台涡扇式发动机。从新闻中可以看到，该机机翼和美军现役的V-22“鱼鹰”偏转翼飞机非常相似，都可以在垂直状态和水平状态之间自由转动。

但是，新闻中提到，该机是一种“分布式动力系统”的概念机，美国的V-22和这个概念相比，就完全不是一个技术层级的概念。如果这架飞机研制成功，将意味着中国在“分布式动力系统”技术方面独步全球，即使美国也无法和我们相比。

所谓“分布式动力系统”是指，通过连接装置，把动力输出端和涡轮发动机连接起来，这样发动机启动后，其功率可以均匀的传导到各个动力装置输出端，利用输出端的气动优化设计，可以实现更高的动力利用效率。这是一种极为高效的动力装置，目前中国、美国、欧洲等世界主要国家和地区都在研究这一技术。

目前分布式动力系统最接近成熟的是油电混合系统。这种系统通过涡轮机的工作，带动发电机发电，然后再用电力驱动动力端持续输出动力。上文之所以称呼概念机机翼上的4部螺旋桨为“动力装置”，就是这个原因，因为这4台螺旋桨不是发动机，而是通过电力驱动的电动机，通过电力驱动螺旋桨旋转，带来升力，进而控制飞机的起飞和降落。而概念机安装的那台涡扇发动机，才是该机的核心动力源。

电动机具备体积小、功率大、效率高等多项技术优势，而且电力输出方便均匀分配给各动力终端，不必担心出现平衡问题，因此会首先被用于“分布式动力系统”。将大型发动机带动发电机发电，再用电力驱动动力端，这期间几乎没有什么动力效率损失，而由于各动力端分布在机身和机翼各处，因此可以最大限度的利用气流获取最大的气动效率、降低边界阻力、减轻结构重量、降低油耗和噪音。根据目前的测试可知，在飞机上使用分布式动力系统比传统的大功率发动机要节省大约20%的燃料消耗量，因此该技术有着极为广阔的应用空间，目前波音、GE、空客、西门子等公司都在大力研究这一技术。

美军现役的V-22飞机是直接把涡轮发动机安装在机翼尖端，然后直接带动螺旋桨旋转，从而带来升力和前进的拉力，但是这需要2台发动机分别安装在机翼两端，一旦两台发动机出现功率差异，飞机很容易失去平衡然后坠毁。而且涡轮发动机会喷出高温废气，在起飞和降落时，由于发动机进气口和排气口距离太近，地面反弹的废气很容易被吸入飞机发动机导致熄火，所以V-22在服役之初出现大量的事故，一直到最近几年才慢慢好转。

分布式动力系统不一样，它使用一台发动机直接带动电动机，然后用电力驱动多个动力终端，电功率大小的操控远比机械控制要简单的多，而且这种动力装置的发动机安装方式和常规飞机相同，因此即使在垂直起降时也不存在吸入废气导致熄火的情况，其安全性要远大于V-22型飞机。

有可靠消息显示，中国新版本分布式动力系统概念机已经制造出样机，并且成功进行过试飞。据称该机最大飞行速度可达600公里/小时，明显超过V-22的509公里/小时和V-280的504公里/小时飞行速度。而且从截图上不难看出，该机采用单座设计，机头安装有火控雷达，并且在机腹下安装有红外/光电观瞄装置，这意味着该机具备对地精确打击能力。