【原】主机换向失败，船失控招致2轮连续碰撞，船长老轨们都要注意啦........

RC轮在舟山马峙锚地刚起锚时因有2个缸高压燃油泵换向不到位产生排温偏差报警、调速器报警，轮机长要求停车，转至集控室、机旁多次正倒车起动试验，待确认故障排除后空气已耗尽无法满足主机起动起动，尽管船长采取紧急抛双锚，船还是向后漂移，导致左舷压碰向左后方船舶JLF轮事故。

事件经过

1646时，船长想用微速退拉开与前船距离后，左转驶出锚地，主机没有启动（启动失败）；

1648时，接机舱电话将主机转机控，微速退正常；

1649时，停车，主机换向微速进正常；

1651时，车钟推至前进一（SLOWAHEAD），但主机转速没有提升，且出现主机调速器报警；有两个缸换向不到位；此时，RC艏向：270；航向：170；速度0.7KN;（如图）

1652时，船舶艏向270，航向176，速度1.2KN，主机转速微速进；

1653时30秒，船舶艏向270，航向204，速度1.9KN，主机转速微速进；

1655时，船舶艏向270，航向219，速度2.4KN,距“JLF”0.5NM,接机舱电话询问是否可以停车，再次测试主机正倒车，得到船长同意。

1656时，主机转机旁进行测试，发现换向已到位；此时，RC艏向270，航向220，速度2.7KN；距离JLF约0.45NM;

1657时48秒，船长发现船舶处于危险中，1658时通知机舱开正车，此时RC距离JLF约0.4NM，航向208，速度2.4KN;

1659时25秒再次通知机舱开正车，并推车钟至微速进；但此时主机启动空气由于连续换向，压力不足以支持主机启动，此时距离JLF0.35NM；

1701广播通知水手长、木匠准备抛锚，此时距离JLF0.3NM；

1703机舱将机旁操车改到集控室操车;和JLF进行通报；抛右锚，此时距离吉利湖0.19NM（如图）;航向181，速度2.7；

1704命令水手长右锚送到两节水面刹住；机舱通知主机已正常，转速至微速进；此时和JLF距离0.15NM;

1705右锚两节水面刹住；此时漂移速度仍有1.9KN;

1706抛左锚;

1708因漂移速度过快，距离过近，两船发生擦碰：JLF球鼻艏碰到我轮FR170水面附近；锚唇碰到我轮FR158船壳顶部近主甲板位置；

1711发生第二次擦碰：JLF锚唇碰到我轮FR130船壳顶部近主甲板位置；

1714停车;

1717申请拖轮；

1719JLF船首轻擦我轮救生艇架；

1720通知海务主管；

1736总调收到RC报告于1708时在马峙锚地29-53.4N/122-13.2E位置起锚欲前往大榭靠泊装货时，由于主机故障停车，强流作用下与后方西南偏西方向空载锚泊油轮“JLF”发生擦碰，我轮左舷船中栏杆变型。

1736调度处报船告相关领导启动公司应急反应程序。

1742联系RC，得知已左锚4节下水，要求存储VDR数据。

1745 公司令RC再抛下右锚2节下水，报告海事，通知JLF轮送锚链并做好弃链准备。

1748了解船舶主机工况。

1935港兴拖217带右船首，两拖轮加车拖，同时通知船方起锚。

1945RC左右锚离底，开主机正常，与JLF轮安全距离分开。

2045重新抛锚，6节下水，解拖轮，通知船方认真检查船舶受损情况，书写海事申明和事故初始报告。应急反应结束。

经验教训

1、机舱尽量避免不必要的主机停车或换向，以避免主机无法起动导致船舶失控。

2、备用空气瓶保持足够空气（2.5MPa以上）并保持出口阀关闭，如果主机需要使用到备用气瓶空气，注意先关后开的顺序，避免高压气瓶漏入低压气瓶。

3.对于突发性停车，船长要提前做好预控措施；