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1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，水被甩向泵壳的边缘产生一定的压力，从出水口流出。在叶轮中心处，由于水被甩向外缘而压力降低，水箱中的水便经进水管被吸入泵中，再被叶轮甩出。 10、活塞 活塞的功用是承受气缸内燃气的压力，并将此力传给连杆。活塞的顶部还与气缸盖共同组成燃烧室，进入气缸的燃料就是在这个空间内进行燃烧的。 11、活塞环（梯形环、锥面环、油环） 活塞环又分为气环和油环两种，它们的功用和要求不同，因此在构造上也各有特点。气环的功用是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止活塞上部的高压气体漏入曲轴箱。除了密封作用外，气环还起到传热作用。活塞顶部所吸收的热量，大部分要通过气环传给气缸壁，再由外部的冷却介质带走。气环的断面形状很多，最常见的形状有以下几种：矩形环、扭曲环、微锥面环、桶面环和梯形环；油环分为普通油环和组合油环两种。油环的功用主要是将气缸壁上多余的机油刮下来，流回曲轴箱中，以减少机油的消耗。 12、燃油滤清器总成（包含粗滤器） 为了使柴油得到精细过滤，以防止柴油中的杂质污物等磨损腐蚀供油中许多精密零件，在柴油机中，通常除沉淀杯外（多数柴油机不设沉淀杯），还设有粗、细两级滤清器（小型单缸柴油机多为一级滤清）。柴油粗滤器一般滤缝较大，以滤除颗粒较大的杂质。柴油细滤器则滤缝很小，要滤除能对供油系造成危害的杂质颗粒。通过两级滤清后，柴油已更加洁净，然后再通过输油泵压入喷油泵内。 13、减振器 减振器的主要功用是吸收振动能量，达到减振的目的。当前发动机上主要应用硅油减振器，硅油减振器的减振原理是当共振时，硅油减振器壳体与惯性块之间发生一定的相对位移，间隙中的硅油受到剪切力的作用，从而发生粘性摩擦扭矩，由此吸收振动能量，达到减振的目的。 14、机油冷却器总成 机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、铜芯管组成。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水再管内流动的结构。 15、各种橡胶软管 用于输送燃油和润滑油等液压流体。 16、增压器润滑油管 连接机体与增压器，润滑油所经过的管道。 17、增压器润滑油管进油管 机体上润滑油流至增压器所经过的管道。 18、增压器润滑油管出油管 润滑油从增压器流回机体所经过的管道。 19、自动张紧轮 能够自动调节张紧力大小的，使张紧力保持恒定。如果张紧力过大，驱动装置易于产生噪声并且皮带寿命缩短；如果张紧力过小，皮带易振动产生噪声，并且皮带抑郁起皱、破损，导致寿命缩短。 20、喷油器衬套 装于气缸盖上，将喷油器与气缸盖其他腔室隔离的零件。 21、风扇托架 用以固定风扇并进行辅助支撑的零部件。 22、油底壳密封垫 将油底壳与曲轴壳箱连接部分密封起来的零件。 23、滚珠轴承 滚动轴承的一种，将球形钢珠安装在内钢圈和外钢圈中间，易滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力和提高机械动力的传递效率，滚动轴承不能承受较大的重载荷。 24、正时齿轮室 用于固定或安装曲轴齿轮、正时齿轮、惰轮及高压油泵驱动齿轮的箱体。 25、排气管螺栓 将排气管把紧于气缸盖的螺栓。 26、活塞销 连接活塞与连杆的零件。 27、连杆总成 将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴，使曲轴带动工作机器做功。 28、温度传感器 用以感应柴油机相关温度信息的部件。 29、轴油封 曲轴油封是防止机油外漏的，曲轴上有机油的油道，用来润滑曲轴的大瓦和小瓦，如果机油外漏，大小瓦德润滑得不到保证，同时也耗损机油。 30、加热器 一般在温度低的情况下，加热空气来启动发动机；发动机在正常运行时是不需要空气加热器的，空气加热器一般是在低温环境下，在启动时使用，可以提高发动机的进气温度，使燃料在汽缸里更容易着火启动。 31、节温器总成 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动他的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 32、主油道限压阀 防止主油道内机油压力超过预定值的零部件。 33、摇臂座 安装摇臂或摇臂组件的零件。 34、曲轴法兰 应用在车轮上的主要作用倒不是为了加大轮距，而是对车轮起到连接的作用，即能做到车轮与半轴的中心精确定位和传递动力，又方便刹车盘的固定和车轮的拆卸。 35、齿轮箱 用于安装齿轮的壳体零件。 36、曲轴箱 将曲轴回转空间部分围住，并在其内部设有曲轴主轴的零件，用于支撑气缸、气缸水套或机体并提供安装用平面。 37、主轴瓦（上下瓦） 上瓦：主轴承盖与主轴颈之间的零件；下瓦：机体主轴承与主轴颈之间的零件。 38、进气、排气门 进气门：使新鲜空气进入发动机燃烧室内的阀门；排气门：允许燃烧物离开气缸时通过的气门。 39、监控仪 具有对柴油机运行中的某些参数进行采集、整理、显示，并对超出预定值的参数输出报警信号或具有对报警信号进行处理以使柴油机脱离非预定状态的保护装置。 40、热交换器 能将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，在主循环（内循环）与副循环（外循环）冷却介质。 41、电控硅油风扇离合器 硅油风扇类似于在风扇上加装一个离合器，根据温度不同提供不同的风扇转速。 42、继电器 用于保护装置、自动控制系统和通讯设备中的电器。当某些参数（如电压、电流、温度、压力）达到预定值时动作，使被控制的的电路接通或断开。 43、离合器 安装在发动机和变速器之间，使发动机和变速箱可以暂时分离，中断动力传递及柔和结合的机构（依靠摩擦传动，且主动和从动部分可在驾驶员操作下彻底分离，然后柔和结合的机构）。 44、电子调速器 调速器是随柴油机负荷与转速的变化，自动调节供油量以限制和稳定转速的设置，而电子调速器的感应元件和执行结构主要为电子装置。 45、机油压力表 用以显示柴油机润滑油压力的仪表，分机械式和电子式两种。机油温度表：用以显示柴油机润滑油温度的仪表，分机械式和电子式两种。水温表：用以显示柴油机冷却水温度的仪表，分机械式和电子式两种。 47、气缸盖衬垫 嵌入在气缸盖与气缸或气套之间，用以密封燃烧室和冷却液及机油通道。 48、传动轴 将动力传递给从动部件的装置。 49、硅油风扇离合器 用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。 50、曲轴前、后油封 安装于曲轴前、后端的油封，防止润滑油从轴孔间泄露。 51、水散热器 冷却水与空气的热交换器。 52、调速器驱动齿轮 与喷油泵相连，用以驱动调速器。 53、机油泵驱动齿轮 用以驱动机油泵。 54、机油泵主动齿轮 机油泵配对齿轮中将动力传递给另一齿轮的齿轮。 55、机油泵主动齿轮 机油泵配对齿轮中接受动力的齿轮。 56、水泵驱动齿轮 用以驱动水泵。 57、风扇皮带 带动风扇以及水泵运转。 59、活塞销挡圈 装在活塞上，防止活塞销从活塞中脱出。 60、转向泵 方向助力泵，用曲轴皮带盘驱动，有进油低压管和出油高压管，给方向机提供高压液压油。 61、空压机总成 柴油机上使用的空气压缩机一般为活塞式，其工作过程为：自然空气由滤芯经进气门进入气缸，（活塞下行吸入）。再由气缸内经排气门排除进入储气罐，（活塞上行排除）就这样连续工作，产生压缩气体，活塞上下运动就是由柴油机带动压缩机曲轴完成的，通过限压阀限压达到所需压力的空气。 62、高压油泵 功用：喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件，按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律定时定量的向喷油器提供高压燃油。对喷油泵的要求是： 1、喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同时还要保证对各缸的供油量应相等。 2、根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。 3、根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。 喷油泵的结构形式主要为柱塞式喷油泵，具体细分为直列柱塞式、转子分配式、单体式，主要由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。 63、废气涡轮增压器 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 64、油压传感器 油压压力传感器的作用是将油的压力变成电信号传递到显示仪表或信号采集装置上。分类：若是机油压力传感器，主要是检测机油压力是否符合（适合的油压才能保护发动机的正常功能）；若是燃油压力（柴油），在其高压喷轨位置上，监测轨内油压压力。 65、进、排气管 进气管的作用：按照柴油机的工作次序，分别供给各缸充足的新鲜空气。进气管一般用铸铁或铝合金铸造。进气管和排气管分别安装在汽缸盖的两侧，如果在一侧装配，会使排气管的高温传给进气管，造成进入汽缸内的空气密度减小，影响进气量。同时，为了减小空气的流通阻力，进气管内壁一般要做得比较平整和光滑。排气管的功用：排气管的功用是按照柴油机各缸的工作次序，分别把燃烧室内燃气燃烧后形成的废气排出。排气管一般采用铸铁铸造。为了减小排气阻力，排气管内壁要做得平整光滑，同时排气管的弯曲度要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。 66、空气滤清器 空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质，以保证清洁的空气进入汽缸内，否则会导致汽缸套和活塞组零件早期磨损，缩短柴油机的使用寿命。空气滤清器一般又分为干式滤清器和湿式滤清器。干式空气滤清器不需要加注机油，即可将空气中的杂质滤除，其原理是通过改变空气流动方向或使空气穿过具有微孔的滤芯，以达到净化空气的目的；湿式滤清器壳体的底部放置有机油，其目的是利用机油的黏性吸附进入汽缸中空气的灰尘和杂质。目前，柴油机上较多采用的是湿式空气滤清器。 67、风扇 风扇是给柴油机散热的，冷却柴油机。柴油机风扇不等分，风扇叶不等分，3个一样，2个一样。 68、喷油器总成 喷油泵主要用在现在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。 69、中冷器 中冷器位于散热水箱之前，作用是降低发动机的进气温度，分为水冷式和风冷式。发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。 中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器。 70、凸轮轴 是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。 71、凸轮轴衬套 起衬垫作用的环套，若磨损了，可以方便更换。如果不用衬套，磨损后，更换的是零件。现在更换的是衬套（设计时，就将衬套硬度降低，使其在摩擦副中成为承磨件）。因其加工方便，更换成本低，也易换。 72、气缸体 是发动机的基体和骨架，支撑发动机的所有的运动件和各种附件，在实际中要求具有足够的强度和刚度（承受高温高压的气体作用力），气缸体结构紧凑，重量较轻，按照气缸体与油底壳安装平面位置不同分为平分式（油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度），龙门式（油底壳安装平面低于曲轴旋转中心）隧道式（气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式）。 73、气缸套 分为干式气缸套（不直接和冷却液接触，而是通过接触传递，经缸套-缸体-冷却液途径散热的气缸套）湿式气缸套（直接与冷却液接触，以达到散热目的）。气缸套置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。作用： （1）与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。 （2）筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。 （3）将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。 （4）二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。 气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。气缸套应有足够的强度、刚度和耐热性能，还应具有较好的耐磨性能。工作中应有良好润滑和冷却。 缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作材料，如 HT25－47、HP-CuCrMo 等。缸套的内表有时还进行镀铬（松孔镀铬、贮油网点镀铬）, 氮化或磷化等处理，以提高耐磨性能。缸套内表硬度通常要求大于HB200，且与活塞环硬度有良好匹配。内表面还应有适当的粗糙度，使其具有一定贮油能力和磨合性能。内表面应有足够的圆度和圆柱度精度，安装支承面对内孔中心应有较高的位置精度。 74、气缸盖 作用：（1）封闭气缸顶部，与活塞、缸套共同组成密闭的气缸工作空间。（2）将气缸压紧于机体正确位置上，是活塞运动正常。（3）安装柴油机各种附件，如喷油器、进、排阀装置、气缸起动阀、安全阀及气阀摇臂装置（4）布置进、排气道，冷却水道等。材料有铸铁、铸钢、锻钢。有整体式、单体式、分组式三种。 75、气缸盖螺栓 通过拧紧缸盖螺栓对缸盖缸垫产生均匀、适当的压紧力，以密封气缸中高温高压气体，同时密封冷却水、润滑油。若螺栓预紧力不足，可导致发动机漏气、功率不足，严重时可引起气缸垫破裂；若预紧力过大，可导致缸盖、缸垫变形过度，同样不利于密封。 76、曲轴 引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。采用中频感应淬火，氮化和表面强化技术。 曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。 (1)轴颈的磨损。曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。 (2)曲轴的弯扭变形。所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于0度30分，则称为曲轴扭曲。 (3)曲轴的断裂。曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处。 77、气门内外弹簧 气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。形式有：圆柱螺旋弹簧、变螺距圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧（作用是可以防止共振（两根弹簧的振动频率不一样）；可以降低气门弹簧的高度；可以提高工作的可靠性即一个坏了，另外一个可以继续工作；并且二者旋向相反，防止折断后卡死） 78、气门挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。 79、进、排气门摇臂 气门摇臂的作用是改变由推杆所传推力的方向，完成发动机的进气和排气。 80、气门推杆总成 推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。 81、气门锁夹 气门锁夹也称为气门定位器、气门夹头或气门锁，主要用于固定气门弹簧座或者气门旋转机构。这样可确保气门弹簧始终把气门固定在所需的位置上。 82、止推片 作用：调节曲轴前后的间隙。止推片作为发动机滑动轴承的一种，在发动机中主要起着曲轴轴向支撑的作用，在保证曲轴周向转动的同时，阻止曲轴轴向窜动。 83、连杆衬套 连杆小头孔与活塞销之间的轴承，避免活塞销和曲轴过早磨损，提高发动机寿命。 84、连杆轴瓦(上下瓦) 连杆大头孔与曲轴轴颈之间的轴承。作用同连杆衬套。 85、连杆螺栓 连接连杆大头与大头盖，提供足够的紧固力，保证轴瓦和曲轴颈的配合间隙。 86、发动机线束 连接ECU和传感器及喷油器的线路组成。 87、燃油水寒宝 具有燃油加热和除水功能，发动机可以在环境温度较低时，可以先打开燃油加热器对燃油进行加热，防止结蜡，并升高燃油温度，使起动更容易；有效去除燃油中的水份和杂质；可有效降低发动机燃油系统及起动机、飞轮齿圈的故障率。 88、进排气管垫片 进排气与气缸盖间的密封垫。 89、主轴承螺栓 把机体与主轴承盖与机座紧固在一起。 90、进排气门座 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。 91、高压油管总成 燃油系统中高压燃油所经过的管道，是连接喷油泵与燃油器的部件由螺母、护套、高压油管三种，或螺母高压油管两种零部件组成。 92、火焰预热装置 柴油机由于压缩比大，起动更困难，常采用电火焰预热器。当柴油机起动时，接通预热器开关，蓄电池电阻丝供电，电阻丝变为炽热状态而加热阀体，因为阀体线膨胀系数较大而伸长，带动阀芯移动，使进油孔打开，燃油经进油孔流入阀体的内腔受热而汽化，从阀体内腔喷出，被炽热的电阻丝点燃形成火焰，达到加热进气管内空气的目的。 |
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