|
“十三五”期间，加大港航项目拆迁退地安置力度，改 善项目建设环境，有力促进了项目落地见效。紧密配合武汉新港委，港发集团，凝心 聚力，合力推进阳逻港建设上新台阶。完成了阳逻港三期4个集装箱泊位、铁水联运 一期、海关集中查验区、阳逻综保区、进口肉类指定口岸等一批重大港航项目建设， 夯实了枢纽港基础设施。“十三五”期间，集装箱吞吐量每年以8%以上增长，2020 年集装箱吞吐量完成172万标箱，继续保持长江中上游最大集装箱枢纽港地位。推动 武汉国际化进程，阳逻港开通了到日本关西地区（大阪神户、名古屋大分）国际集 装箱江海直达航线，和到韩国、东盟四国、台湾的近洋航线。发挥长江中游城市群引 领作用，阳逻港开通了至上海洋山港和外高桥两条“江海直达”天天班航线；至宜 宾、泸州、岳阳、九江、宜昌、荆州、汉江等地港口水水中转航线。 开通了阳逻一淮 安徐州集装箱直达航线，长江与大运河第一次牵手，推动武汉成为国际国内双循环物流大通道的重要节点。保税经济、口岸经济快速增长，2222年阳逻综合保税 区完成进出口货值0.68亿美元。融入“一带一路”，着力优化交通运输供给侧结构 改革，阳逻港铁水联运一期不断扩大“朋友圈”，将武汉至日本集装箱直达航线与中 欧班列（武汉）联通，构建了具有划时代意义的日本一武汉一欧洲集装箱海铁联运 国际物流大通道。开辟北粮南运（“东北三省一盘锦港一武汉港一云贵川”）公水铁 联运线路；巩固拓展西南方向“上海一武汉一川渝”、西北方向“上海一武汉一陕 西、新疆”铁水联运通道，铁水联运量每年10%以上增长，2020年完成集装箱吞吐 量3.86万标箱，铁水联运量居长江内河港口之首，阳逻港在长江经济带的竏纽地位 和对外贸易门户作用持续显现。 当前，阳逻港建设还存在一些突出短板，一是铁、水、公、空多式联运网络尚末 形成，港区功能性基础设施建设滞后。二是贸易、口岸、服务等开放型功能有待提 升。三是武汉港务国际集装箱公司和武汉国际集装箱公司两个港口企业各自为战，没 有实现一体化经营，存在无序竞争现象，弱化了阳逻港整体竞争力。四是保税经济、 口岸经济、现代航运服务业等临港产业发展不够，市场主体不强，产业集聚度不高。 一、加快基础设施建设。强化铁路与港口连通，增强港口辐射能力。合力推进中 远宝武铁水联运二期项目建设，与己投入运营的铁水联运一期共同形成长江中上游最 大铁水联运交通枢纽。进一步巩固和拓展武汉到日本、韩国、东南亚等国际近洋江海 直达航线，发展国际中转业务，链接中欧（武汉）班列，辐射中亚、西亚及欧洲地 区，形成亚欧国际物流铁水联运新通道，提升武汉国际化城市能级。扩建香炉山铁路 货场，提高香炉山铁路站的等级，提升铁水联运的效率和能力。加快江北铁路建设， 实现阳逻港铁水联运专线与国家干线铁路的互联互通。 加强公路与港口互通。加快双柳大桥，新港高速、武汉城市圈大通道、光谷大桥 等项目建设，提升阳逻港集疏运能力。 加强水水中转贯通。发挥阳逻港得中独优、承东启西，沟通南北的区位优势，拓 展长江，汉江，运河，湘江，赣江等内河中转航线，为武汉建设国家中心城市提供 支撑。 二、提升平台服务功能。在现有一期水运口岸的基础上，将阳逻港二期三期和中 远阳逻港口及铁水联运二期申报纳入阳逻水运口岸扩区范围，构建大通关，大平台， 大通道。启动将阳逻纳入湖北自贸区武汉片区扩容申报，打造内陆对外开放新高地。 三、整合港口企业资源。落实“一城一港一主体”的运营模式，提升阳逻港服 务水平和综合竞争力。着力引进航运龙头企业，加强与港口之间的合作，合力打造武 汉国家港口型物流枢纽。 四、壮大临港产业规模。大力推进武汉航运产业总部区建设，集聚航运政务、贸 易、金融、保险、信息、仲裁等现代航运服务要素，实现一站式服务和产业集群，改 善航运营商环境。大力引进跨境电商、保税加工企业，做大保税经济体量。突破性发 展口岸经济，按照全市三个综保区差异式发展的思路，发挥阳逻港到日、韩等国际航 线和保税区临港的比较优势，在阳逻港申报国家进口汽车整车水运口岸，打造湖北进口汽车交易中心，为武汉 外向型经济注入新动能。 |
|
|
