【原】拿什么拯救你，共享汽车

当共享单车倒闭潮来临的时候，众多人开始担心共享汽车会步之后程，如今一切如意料之中付诸行业，从友友租车、EZZY、途宽易、麻瓜出行平台关闭到巴歌出行疑似倒闭、途歌CEO王利峰遭遇围堵，该发生的终于发生了。共享汽车到底怎么了?还行不行?该拿什么拯救?

要搞清楚这些问题，首先必须要整明白那些死去的共享汽车到底是什么原因?其实，答案应该很简单，那就是赔钱，赔到撑不下去了!那么，时下活着的诸多共享汽车有几个真正挣钱的呢?应该是屈指可数，不会超过一巴掌!绝大多数是处于赔钱赚吆喝状态，个中心酸只有他们自己知道，唯一能安慰他们自己的估计就是“只要活着就还有希望”!希望在哪里呢?一半在祈祷，一半在自己。

祈祷资金链别断

自2015年始，共享汽车行业吸引了众多创业者的加入，也获得了众多资本方的关注和投入，据相关数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。但是，资本方一直处于观望状态，对分时租赁的投入纯属试水心态，如今，在大环境不好的情况下，又看不到盈利的可能性，资本断然不敢妄然出手。所以，一些企业在后续资金不能到位的情况下，面临倒闭在所难免。现在那些活着的共享汽车企业，好好祈祷吧，祈祷自己的资金链千万别断，只要活着就还有希望。

祈祷能获得更多的政策支持

当初进入共享汽车行业，有谁不是看到国家政策在大力推动新能源汽车的发展?有谁没有奢想过能得到政府的政策支持?可事实上呢，新能源汽车的补贴是曾经很给力，但那都被制造企业拿走了，跟共享汽车行业没有丝毫关系。国家虽然在2017年8月8日发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“意见”)，《意见》中第四章明确要求鼓励分时租赁发展。并通过充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施等4个方面进行了详细描述。可实际上政策对于共享汽车的支持力度非常有限，尤其是对于一些资源的的支持力度较小，比如停车资源、充电资源等。同时，对于目前市场上存在的竞争问题，国家也没有出台明确的政策引导促进共享汽车行业的发展。

所以一些共享汽车的老总们感觉很是委屈，共享汽车对于新能源汽车库存的消化可是起了巨大的促进作用啊，对于人们的出行可是继地铁、公交、出租等之后非常有力的补充啊!为什么所有的压力都要我们来背呢?想不通!所以只有祈祷，祈祷政府能在公共资源方面对共享汽车有所实质性的支持。

祈祷新能源汽车技术能突破

目前共享汽车领域所谓的新能源汽车基本上都是纯电动汽车，续航里程和充电的便捷性到底有多么的难堪，相信只有那些做车辆运维的人员最懂。把一辆没电的车充满再调到合理的网点，在小县城或许还好点，但要是在中大城市，确实是件很劳神费力的事。尤其是冬天，明明APP里显示续航里程为150公里，可能当客户租下车辆坐进去启动之后，发现续航里程只有不到100公里，这怪谁咯?共享汽车企业是没辙的，只能祈祷新能源汽车技术能尽快取得突破，让续航里程能尽量的跟实际显示数相符，让气温对于电池的影响尽量降低，让充电速度尽量的快那么一些。

自己加强运营能力

投资方们或许会想当然的以为，只要把汽车往网点一撒，客户自己用APP租车，用完后还到网点再帮着把电冲上，这不很简单吗?但实际运营过程中，远没有这么简单。车辆脏了怎么办?出现故障怎么办?出现交通事故怎么办?客户就不帮你充电怎么办?事实上，这些都需要运营人员去处理，一个人能管好几辆车呢?我问过好几家共享汽车的领导，要想把这项工作做到极致，答案基本上是10-15辆，再多的话那就是糊弄人。何为极致?那就是他所负责的这些车辆随时处于干净整洁状态、处于可上线运营状态!一个运营人员的工资是多少?摊到每辆车上去，意味着每辆车每天至少要承担多少钱的运营成本?这还是最基本的常态，要是遇上车辆肇事被交警扣押、车辆故障进店维修这些特殊情况，必须要尽快的让车辆恢复到运营状态，否则耽误一天就损失一天，这个帐不能不算。

前段日子，我在安顺出差，街上闲逛的时候，看到易开出行一辆缺轮胎的车辆随手拍了一下照片，第二天路过的时候发现还是原样，估计这里的运维人员是不够的。

自己努力升级平台

我曾经体验过好多共享汽车APP，从下载、注册、交押金到租车、还车、退押金，真正体验完美的几乎很少。共享汽车企业到底是什么性质的企业?我认为应该就是互联网企业，这个APP平台应该是核心!目前有少数的共享汽车品牌，自己根本没有开发运营平台，只是花小钱租个平台来用，甚至车辆也是租的，幻想获得资本的青睐有朝一日平步青云，实在有点异想天开，这些企业关门也是早晚的事情。

这方面Green Go绿狗租车做得不错，其升级的2.0系统已经正式上线运营，体验下来感觉很棒。全新升级的2.0系统功能更强大，产品更丰富，体验更便捷、更灵活、更人性。用车功能方面，开通了日租(24h)、夜租、半日租(日间套餐)、周末租以及预约用车，可满足用户的多样化用车需求。

自己开发新的盈利模式

就目前共享汽车的计费价格来看，基本上与出租车相差不大，多数要比出租车更便宜。但共享汽车是一项重资产运营的产业，起始阶段需要投入大量资金，承担起公司在车辆投放、停车、运营、充电、维修保养、保险等一切开销。单从任何一方来看，每一项支出都投入巨大。如果仅仅靠目前的分时租赁这一项来盈利，想不赔钱真的很难!

共享汽车车身广告这一块其实是很大的资源，为什么不去开发呢?出租车不就有车身贴、车顶液晶显示的广告吗?如果共享汽车能把车身广告这个盈利模式开发好，这里的收入潜力绝对比分时租赁那块要大。

写在最后：共享汽车的倒闭潮接下来肯定还将持续发生，大多数小企业倒闭关门是必然，在没有钱、没有平台又没有新的盈利模式下，各项运营成本将拖垮企业走向被兼并、被整合或者死亡。不管怎么样，共享汽车是一个打持久战的行业，3年后还能活下来的才有可能称得上赢家。