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除了跟日产合作研发的轻车eK（PS：这一代eK跟以前不同，基本由日产主导），没什么存在感的电动车i-MiEV，咖喱味Mirage，以及一系列OEM车款以外，三菱目前在日本的主力车型，的确是一系列SUV。 虽然现存的SUV阵型是很丰富，但有个挺致命的问题： 产品线实在太老，太缺乏新鲜感了。 虽然这完全是因为三菱自己作，才作成今日这个局面，但其实这个说法也并非正确，因为这么多年来，他们还是很乐于对老车型进行一系列升级，譬如前阵子的大改款Delica D:5，譬如他们在Outlander身上大力推进PHEV事业……再就是推出新产品——Eclipse Cross就是一个好例子。 所以，与其说三菱的产品线老，其实还不如说是他们的技术太老——正如我上面提到的所有SUV车型之平台，本质上都来源自本世纪初三菱跟戴姆勒·克莱斯勒共同开发的“GS平台”。不过后来两者在2005年结束合作关系（仅保留技术合作），三菱就在GS平台基础上，打造出了适合不同尺寸的JS/PM/MK平台，并应用在多款车型上，这当中也包括最新的Eclipse Cross。 你可能会心疼这家曾经为你带来大量激情，如今却极为落魄的车厂，但状况不太好的三菱大概就打算这样一路走到头了。而就在前段时间，他们正式发布了新款的日规RVR。 RVR也就是国内ASX劲炫，在日本，这一代RVR早在2007年正式登场（距离上一代RVR停产已经有7年），此番规模相对较大的改款，是这一代RVR历史上的第二次。虽然本质上依然是一台十多年前的老车，但RVR的这次改款还是能为我们带来足够的新鲜感，毕竟它的外观，也算是与时俱进地换上了形似改款Delica D:5的全新家族设计。
不仅如此，三菱还为其增加全新造型轮圈以及车身颜色，也顺便调整了一下尾灯造型。配置方面也进行了一些升级，譬如多媒体系统终于支持Android Auto以及Apple Carplay，还增加了一些安全配置。
此外，带模拟6速功能的INVECS-III CVT变速箱也增设了M挡，可以常时保持在手动模式（过往只要停下车，手动模式就会自动解除）。
不过，三菱能做的也就这些了，其它地方仍然是日本消费者熟悉的那台RVR：10多年前的内饰设计风格，带MIVEC，数据为139ps/172Nm的4J10 1.8L四缸机，提供2WD/4WD两种车型选择。至于售价，则从210万4920万日元起跳，换算过来，大概是人民币13万9103元9毛。
未来的路应该怎么走下去？我想三菱自己也不太清楚吧。 感谢您看到这里 请回顾以下文章 ▼▼▼
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