概念版本 Be-1基于买菜车March的底盘打造而成,几乎没有技术亮点而且身份低微的它,其主打的设计概念是“可爱”,这与当时追求高级感,要表现得自己很有魄力很有钱的社会潮流,是完全不符的。 概念版本 然而让日产没想到的是,东京车展开幕首日,Be-1的站台就堆满了人,虽然也有一些好事者吐槽这台车在有意无意地模仿MINI,而且它也和当时深入民心的“技术日产”形象不符,但不少在酒池玉林里浸泡过久的日本人,似乎已经被这颗清新的小药丸给夺了灵魂。 眼见此等状况,日产只好赶快推进其量产计划了,他们的目标是要在1年内将其推出市场,考虑到这台车除了车壳以外,东西基本都是March现成的,所以难度并不大——但难就难在这个车壳,在日产看来,Be-1这种比较特殊的复古车款,哪怕是在车展受到了欢迎,但实际的市场需求量并不会很大,因此产量也不会很多。是否有必要去为这样一款相对小众,而且造型较为特殊的车开发新模具这个问题,困扰着日产的高层。 最终,日产计划使用与通用电气共同开发的Flex Panel树脂,打造其大部分的车身覆盖件(部分像是门板等地方则采用了钢板,一些地方像是C柱覆盖件则采用普通的ABS树脂),这也是历史上第一款采用此材料打造覆盖件的车款。尽管当时官方表示Flex Panel更容易塑形,耐热性能更高(因此使得涂装品质有保证),而且耐冲击。但之所以用它,更多只是日产在考虑到生产成本/时间等因素下做出的决策,要知道,日产甚至不打算腾出生产线,而是将这款车的生产委托给了高田工业(生产工序有一半涉及到纯手工)。但不管怎样,Flex Panel可以说是Be-1的一大亮点了,某程度上也符合“技术日产”的印象。 至于其它方面,正如前面提到,它依然是一台K10型初代March,搭载的同样是MA10S,可以输出52ps,匹配5MT/3AT。千万别小看这副机器,MA10S是日产首款采用铝制缸体的机器,也是当时1000cc AT车中整备质量最轻的。总之,哪怕日产给了你Be-1专属的方向盘,开起来的感觉其实和普通March没有区别。 最终Be-1以限量1000台的形式在1987年1月开始对外销售,同期日产也在东京开设Be-1商店,销售一些与Be-1相关的周边产品,好好地榨取了它的价值。到3月份,Be-1就被预约满了,也是在3月,日产还推出了Canvas Top版本,其最终销量占了Be-1的40%。尽管很快就卖光,但因为Be-1很多地方需要手工工序,哪怕是高田工业提升了月产量,Be-1也一直到同年12月才生产完毕,到次年5月份才交完货…… 尝到了Be-1的甜头,日产便打算继续用March的底盘研发出更多的复古车,我们下回再聊。 Be-1 Cavana Top美图@gazoo.com
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