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怪奇性能车Vol.13 更多怪气系列 请通过公众号对话框“精彩回顾”查看
概念车的名字叫RX-01，能够担当起这个名号的作品，肯定就是搭载转子发动机啦。RX-01使用的是基于13B而来，排量为654cc x 2的MSP-RE型机器，较之FD的13B，它摘除了涡轮增压器，并变更为侧排气式的设计，而原本FD型RX-7的13B进排气均设置在转子室。顺带一提，之后RX-8用的13B，进排气都设置在侧壁了。因此，RX-01的这副机器，某种意义上有着承先启后的作用。 最终，RX-01的最大输出可达到220ps，并在8500rpm时全数派发，扭矩则为216Nm/6000rpm——这些都是马自达开发这具MSP-RE时定下的目标值，实际上有没有这个输出，可能只有他们自己才知道了。 不要觉得输出比RX-7少就会乏味。且不说侧排气设计有提升20%燃油经济性，降低碳氢氧化合物的排放，增强功率等功效，舍弃了涡轮等额外部件的MSP-RE无论是体积或者重量都得到了相当程度上的缩小，这也使得马自达可以将发动机再往后移动205mm，营造出更紧凑的前中置后驱布局。另外，马自达还为MSP-RE准备了干式油底壳，所以发动机的放置点也降低了55mm，使得整车重心更低。 其实侧排气设计还有个好处，或者说特点：因为排气孔是随着三角转子的运动而慢慢打开的，所以这个MSP-RE的排气声浪会比过去的13B更加低沉有力。 另外，紧凑且放置点经过优化的MSP-RE，也让马自达的工程师可以对RX-01的前部发挥跟空气动力学相关的巧思，嗯，车头部分可能也是这台RX-01在外观上最引人入胜的地方。 按照马自达的计划，RX-01意在找回初代RX-7的那种感觉：输出不过分，车身足够轻量化的运动小跑。所以，运用了一系列铝合金件，还配备了镁合金轮圈的RX-01，重量也控制在了1100kg。操控性也是马自达极为看重的，RX-01较之RX-7，有着更为灵敏的表现，转向更为精准之余，屁股也安分守己了，弯道中的侧倾同样被抑制在更低水平。具体到数据，马自达称RX-01的偏航惯性矩比FD型RX-7降低了30％。 虽然这台车或多或少算是RX-7继任者的一种形式，甚至，它悬架的设计也跟RX-7一致，但RX-01的底盘其实来源于初代Roadster（经过强化加固），因此它的尺寸比FD型RX-7细小，还好，你可以在RX-01那个由Roadster以及RX-7零件混搭而成的车厢中，找到马自达为你保留的2+2座椅布局。好不好用一回事，问题是有没有。 当时马自达只做了一台原型车。不要将它想成那种在展台上赚取吆喝，只有个壳子的玩意，在东京车展亮相后，马自达甚至邀请媒体进行试乘/试驾（有条件的同学可以去油管看看，当年Top Gear有试驾过这台车），这就有点像之前曾经介绍的日产MID4以及大发X-021般。可惜的是，马自达当时的状态，也没有办法去做更多的后续工作。多年后，度过危机的马自达终于推出了RX-8，而这，又是另外一个故事了。
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