|
羊：今天又是高老师代打。旅行版的EVO可以说是羊心里面的白月光，仅以键盘侠的身份来说的话，它的地位，在羊心中，跟7代一样重要…… 因为有自动波（ 编译∶ 高明远 文∶webCG （原文图片分辨率太**直接用官图） 有改动 高性能旅行车这个字眼近两年被反复提及，甚至能达到"让你烦"的程度。一边是奥迪RS高性能部门的两位猛将——如今只提供旅行车版本的RS4与RS6让很多性能车迷和旅行车迷趋之若鹜，这边厢奔驰也不甘示弱，拿出C级和E级的AMG estate版本供客官选择。宝马看似不为所动，但已有车迷们自己去打造属于自己的M power旅行车。甚至北欧的沃尔沃，都用V60 polestar来交出答卷。（羊：醒醒啊高老师！V60 Polestar已经死*咗啦！） 如今的高性能旅行车市场，已然被欧洲品牌包围。这给了我一个问题∶ 亚洲品牌的高性能旅行车在哪里?直到我想起了这台车。没错，就是CT9W型三菱Lancer Evolution Wagon。 在日系高性能旅行车的市场，三菱也算是老朋友了。在推出了Legnum VR-4（也就是Galant旅行版）之后，三菱一直想再造出一台更加重视行驶的旅行车。据开发负责人说，旅行版Evolution IX的对照产品并非那些欧洲对手，而是它的原型车——追求极致的第九代Evolution。这也可见三菱意图将其打造成"赛道上最快的旅行车"之用心。 虽然有个大尾箱，但极大的轮拱，让空间利用率有一定的下降。 在控制重量的前提下，三菱对旅行版的各部分进行了补强，譬如尾箱开口增加了额外50个焊点。 外观部分基本与Evolution9保持一致，而方方正正的，像个箱子一样的尾部设计又让我想到了沃尔沃。纵观全车，憨憨的轮廓与凶狠的性能形成鲜明的对比，扮猪吃老虎的感觉非常有趣。这样的车型就像散发着香气一样，让一部分车迷欲罢不能。值得一提的是，此次的旅行版车型限量发售2500台（其中MR版本为401台），更增添了几分稀有。 动力方面，旅行版Evolution9提供两种配置，分别是6速手动的GT和5速自动挡（你没看错，是自动挡）的GT-A。GT版本与三厢的GSR版一样，带有涡轮的MIVEC发动机可产生280ps和392Nm。至于GT-A，272ps 343Nm的它，最大的亮点我想就是搭载了一具带有手动模式的5AT。 旅行版的中控台部分隔音性能有一定提升。 将GT版本开上路，熟悉的手动变速箱以及低转速也能扭矩充足的发动机开起来使人心情舒畅，即使有细小的缺点也不会令人皱眉。在弯道中，四驱系统表现出特有的稳定感，让驾驶者可以放心地踩下油门踏板，LSD的介入令车辆的姿态也不显得难看。刹车系统虽然没有较轿车来提升，但已经达到了令人满意的水平。与轿车款进行比较试乘时，虽然在稳定感上有一定的差距，但增加110kg的重量后还能保持如此高的行驶性能，实在令人叹服。 可GT-A版本上路，又是另一种状态。由于搭载了自动挡，天生就多了40kg的它与GT版在性能上差异明显。在赛道上，AT的齿比并不理想，在湿滑路面驾驶时，变速箱一直保持在2挡，并且在加速方面感觉也比GT要慢一些。 如果你是一个高性能旅行车迷，想让旅行版EVO真正能配得上Evolution之名，那么6mt版本的GT版是不错的选择。但是对于比起攻弯跑赛，更注重实用的用户来说，AT也是不错的选择。由于重量的增加，CT9W乘坐的舒适度应该会变好，也许那些因各种原因曾经放弃常规性能车的用户会为其买单。
|
|
|
