 IAUTO   记者丨崔力文 责编丨杨晶 编辑丨朱锦斌 试问，如果是你，怎样评价小鹏汽车？ 在我眼中，更多时候它是新势力三强之中，最为“艰难”的存在。因为，自品牌建立之初，小鹏就没有与蔚来一样选择高举高打的战略路线。相比理想，也并未采用增程式技术，形成差异化竞争。  反而，通过一款主销车型售价15-20万元的紧凑型SUV，切入了诸多传统燃油车企竞争最为激烈的区间之中。看到这样的选择，或许很多人都对这家车企的硬刚方式，产生了深深的怀疑，甚至有人不断看衰。 但最终结果证明，小鹏G3作为其首款量产车型，不仅仅做到了得以生存，还做到了A级纯电SUV销量冠军的位置。而它，也成为了这家车企，真正意义上得以熬过曾经那段至暗时刻的“功臣”之一。  此刻，虽然不及小鹏P7那般收获扑面而来的鲜花与掌声，也不及小鹏P5那般试图用更加极致的智能化，撬开一片全新的细分市场，但小鹏G3依然站在那里，倾其所有做着交给它的任务。 殊不知，北京时间7月9日，位于成都这座十分“巴适”的城市，其正式迎来了中期换代的发布会，新车被命名为“小鹏G3i”。 整场活动下来，伴随炸裂的说唱、摇曳的灯光、动感的DJ、现场各个细节之处所展现出的潮流元素，更多感受到则是小鹏在仔细思考过后，所展现出的一种舍与得。它清楚的知道，究竟谁才会为G3i所买单，以及什么才是这款新车身上所肩负的使命。 而在成功“改头换面”之后，小鹏G3i好似也在用一种更为年轻，但绝不轻易妥协的态度向所有人诉说：“此刻，我终于活成了你想要的样子。”  变与不变 不知为何，身处汽车行业之中，在参加过各种各样的新车上市，越来越有一种颇为强烈的感觉：总有人在无效营销。  作为背后的车企，它们很多时候，并不知道自己的目标用户具体应该是谁，并不清楚这款产品想要传达出的真正标签是什么。如此恶性循环之下，只会带来一场“稍显割裂”的上市发布活动。 形成强烈对比的是，当晚站在舞台聚光灯下的何小鹏，仅用时15分钟就完成了小鹏G3i所有的信息梳理与价格公布。并直截了当地宣布，这款新车恰恰就是为了那些愿意接受新事物，想要尝试智能电动车的年轻人而来，极致“智能化”则是其身上最为牢靠的标签。 随后，便将舞台交给了三名深受年轻人喜爱的Rapper，包括近来炙手可热的乃万，用他们自己对于说唱音乐的态度，去感染所有现场以及线上的“鹏友们”。  显然，从结果来看，多数人都认为小鹏G3i的亮相发布，足够表里如一。 作为小鹏G3的中期改款车型，小鹏G3i的最大改变集中在，不仅焕新采用了X Robot Face家族式设计语言，还配备了小鹏引以为傲，并逐渐形成“护城河”效应的XPILOT自动驾驶辅助以及Xmart OS车载智能系统。 具体来看，中高配车型即拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等同级领先的自动驾驶辅助功能。 此外，G3i还升级了同级最强的车载娱乐芯片：骁龙820A车规级芯片，为更多年轻人带来了行业首创的全语音车载系统。而 “你好，小P”AI语音助手、连续对话、可见即可说、双音区识别、小P形象与语音指令灵活自定义等好用、易用的智能语音功能，都是小鹏G3i的标配。  不可否认，无论是在自动驾驶辅助方面，还是在智能座舱方面，小鹏G3i并没有辜负其“20万级最智能SUV”的称号。 至于售价，早在何小鹏发言结束前就已公布。与预测中的趋近，14.98-18.58万元的区间，进一步保证了小鹏G3i在终端竞争中，具有足够的性价比优势。 奈何，任何一件新事物的存在，总会伴有质疑之声。在看完整场发布会后，或许会有人认为小鹏G3i的换代幅度过小。 而我想说：“做出这样的选择，实际上，体现了小鹏对于整个家族产品线的一次彻底梳理，统一了家族化的设计语言，令小鹏G3i，即将上市的P5，以及目前的主销担当P7，能够各司其职。”  更加弥足珍贵的是，如果你熟知目前各家车企集中在15-20万元区间所推出的电动车型，便可发现依赖B端出行市场进行“冲量”的现象普遍存在。我们尚且不去评判这样的选择是否正确，但小鹏自2018年推出第一代G3开始，走向一条完全不同的道路——主攻C端私人市场。 上市2年多以来，成为2019–2020年期间中国中高端市场第二畅销的纯电动SUV，并于2021一季度，获得A级纯电SUV上险量第一名的成绩。终端用户的认可，已然成为对于其最大的褒奖。 随着全新小鹏G3i的到来，同样的选择，看似并不会发生“改变”。 它的使命 “小鹏汽车从创立至今，一直坚持自主研发，是中国内陆唯一一家能够将自家研发的软体、硬体深度整合，并且做到量产落地的企业；当中的产品研发包括自动驾驶、高级语音交互等创新技术，为更多消费者带来安全性与未来感兼备的创新驾驶体验，这也促成我投资小鹏汽车。” 上述一段观点，来自于投资人新世界发展执行副主席兼行政总裁郑志刚。众所周知，就在几天之前，在距离赴纽交所敲钟仅仅过去314天，位于小鹏广州总部，钟声便再次响起，这家新造车也顺理成章地为了“港股智能电动车第一股”。 必须承认的是，诸多投资者看好小鹏的主要原因，还是其在智能化方面的不可替代性。而它已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，并且在智能座舱层面，具有优势。 “本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。” 一季度财报发布后的电话会议中，何小鹏确认了自动驾驶辅助系统NGP，已经拥有了变现能力。而在一季度已交付的P7中,96%的车型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0，选装率非常之高。 不久前，小鹏还公布了其6月交付情况，总交付量达6,565辆，小鹏P7达到4,730辆，再次打破单车型月度交付纪录。上半年，累计交付量已超过2020年全年，达30,738辆，是去年同期的5.6倍。至此，顺利超越了一季度交付指引中所预计的15,500-16,000辆。 可以说，上述种种利好，已然成为小鹏自身目前所具有的“最大底气”，也为诸如小鹏G3i般新选手的到来，扫清了诸多障碍。 至于后者所肩负的最大使命，相比P7、P5，小鹏G3i作为目前该品牌的入门车型，无疑承接了小鹏在全栈自研的自动驾驶和智能座舱技术上的各种“深厚积淀”，也用更低的价格门槛，令消费者能够触及到这家车企在上述板块中已经拥有的成果。 换言之，它就像是小鹏打开中国智能电动车市场第一道门的“钥匙”。 而这样“技术普惠”的方式，在新能源车市占率日趋提升的当下，也会展现出愈发顽强的生命力与可持续增长力。同时，小鹏自身极致“智能化”的标签，也将被越来越多的人知道，并贴得愈发牢靠。 “我觉得一个创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗。” 赴港上市后的媒体专访中，何小鹏曾谈及现阶段创业的难点所在。的确，如何能够做到游刃有余，在恰当的时候将“底牌”逐一亮出，成为了很多人永远无法学会的东西。 文末，将视线再次聚焦，经历两年时间迎来换代的小鹏G3i，或许并不是这家车企手中握有的最强“王炸”，但并不阻挡其成为了冲击更高销量目标中，不可或缺的组成部分。 而它，看似更像是何小鹏口中所说的那把“小提琴”，默默演奏着属于自己的乐章，完成赋予的使命…… ｜崔力文｜ 爱车如命， 更爱电动汽车的小编一枚~ |
|
|
