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这是一个真实的故事，一个在高空命悬一线的生死抉择面前，选择了善待他人，同时也是善待自己的感人故事。 英国航空开辟有一条由英国伯明翰前往西班牙马拉加的定期航班，由该公司的5390号班机执飞，机型为英国宇航公司生产的BAC-111百座级短程喷气式客机，机身编号G-BJRT。 这条航线，5390号班机已经飞过无数次了，机长对此当然也是熟悉得不能再熟悉了，每次飞这个航线，就像上班族每天上班一样，正常得不能再正常了。 但1990年6月10日这天的飞行，却让机长西蒙·兰开斯特差一点陨落天际，5390航班的6名机组人员和它的81名乘客们，都经历了一场惊心动魄的生死劫。  当天早上7点20分，一切准备就绪的5390航班，在塔台的指挥下，开始在跑道上缓缓滑动，随着发动机的轰鸣声越来越响，滑行的速度越来越快。很快，在刚加入这个机组的副机长艾奇森的操纵下，飞机顺利起飞。 按照程序，由副机长负责起飞阶段，到达指定高度以后，再由机长接管飞机后续飞行的控制权。 在达到设定高度下飞行，这个时候是飞机飞行最平稳的状态。 7点33分，飞机已经飞至牛津郡迪考特市的上空，也爬升到了17300英尺（5300米）的设定高度，距离其35000英尺（10700米）的实用升限还有一半的高度。 机长西蒙将飞机调到自动驾驶状态，两位机长都松开了安全带，准备和其他机组人员一起用餐。一切看起来都和以前一样，按部就班，有条不紊。 突然，驾驶室发出了一声巨响，剧烈的惊变发生了，机长西蒙所在的驾驶室左方的挡风玻璃炸裂脱落了，飞机内外压失衡！ 巨大的压差产生了强大的吸力，瞬间将毫无思想准备的机长西蒙的身子吸到了机舱外面，身子几乎就要脱离飞机，好在千钧一发的时刻，机长西蒙做了一个几乎是下意识的动作，用脚勾住了驾驶室的控制盘。于是，这样一个恐怖的画面出现了，西蒙的上半身在驾驶舱外面，双腿依然在舱内勾着，随时都有被强大的气流完全吸出去的可能！  而与此同时，驾驶室的舱门也被气流冲开，驾驶室内物品立即随着气流往机舱内冲去，飞机也开始急速下降，机舱内瞬间大乱，人们惊恐无助地喊叫着。 见驾驶室出了事故，乘务长柯登急忙顶着气流艰难地爬到驾驶舱内，见此恐怖情景，他顺势抓住了机长的双脚，防止机长被气流吸走。空姐佩丝和另外两位空姐则在机舱里一边安抚乘客，一边让大家按照紧急程序做好一切准备。 挡风玻璃碎了以后，外面寒冷而又稀薄的空气，以390公里的时速朝舱内灌，舱内的温度急剧下降。 在这种情况下，对此飞机性能并不很熟悉的副机长艾奇森，依靠自己以前驾驶其它飞机的经验，艰难地控制并拉升了飞机的高度，防止其失去控制。 不幸的是，这个时候的飞机却与地面失去了联系，机组人员无法把飞机上发生的情况汇报，而地面在失去飞机信号以后，也慌作一团，但他们根本不知道飞机到底出了什么问题。  而此时，情况最为不妙的是机长西蒙，抱着双脚的乘务长柯登，已经明显感觉到西蒙的身子，在舱外零下20度的低温下，变得越来越僵硬，几乎可以用没有丝毫生机来形容，而他自己同样也被寒风吹得忍不住打起了哆嗦。如果不能快速解决问题，不但机长西蒙会被活活冻死，就连乘务长也会被冻伤。 如果说，仅仅是机长西蒙的情况危险的话，还好处理一些，而事情远远没有这么简单。由于失压，留给所有人的时间不多了，因为舱内的氧气只够使用30分钟。 如果不能在30分钟内找到解决办法，那结局只有一个，大家全部会因为缺氧逐渐陷入意识混乱的昏迷状态，直至因窒息痛苦而死。 而解决问题的唯一办法，就是堵住那个破碎的挡风玻璃口，但机长西蒙还挂在那里，生死未卜。如果要堵住这个缺口，必须放弃西蒙机长，让他随风飘到机外，那他的命运只有一个，不是被机翼搅碎，就是高空坠落。  放弃机长一个人，换取大多数人活命的机会，看起来这是一个怎么算都划算的选择。但这却让机组人员犯了难，他们无法做出这样的选择，无论如何不忍心也没有权力就这样放弃机长的生命。 但这个时候，英航的关于处理紧张事态的一个规定，给了他们一线希望：飞机在空中遭遇事故时，机组人员有义务牺牲一切来确保乘客的安全，除非乘客不要他们那样做。 这个时候，机组人员知道，选择的权力在全体乘客的手里！ 无论结局如何，他们都要试试，要问问乘客们的选择！ 因为乘务长不能松开西蒙机长的双脚，只能由其她空姐去做这个工作。在和乘务长商量并取得他的授权下，一名空姐接受了这个艰难的任务。 只见她来到机舱，尽量平静地对大家说到，我们今天遇到了一点小麻烦，并把解决办法告诉了乘客们，而这个办法的实施，唯一的选择就是放弃被吊在机舱外的机长。由于事关全体人员的生死，机组人员无法替大家做出选择。 是否丢下机长，请大家考虑后进行表决，赞同的请举手，如果超出半数，我们就按照大多数人的要求，放弃机长的生命。  空姐的话刚说完，原本乱糟糟的机舱内，突然一下子变得安静了下来，一时间，人们鸦雀无声，只有凄厉的寒风告诉人们目前面临的现实。 几秒钟的沉寂以后，第一个人举起了手，接着是2个、3个、4个、10个、30个…… 看到这样的情景，悲伤的情绪突然涌进了空姐的大脑，几乎使她无法自制，但她依然顽强地数着举手的数量。 但当她就要数到过半数的时候，事情再次发生了突变。只见那位第一个举手的乘客，居然放下了自己的手，然后就是第二个、第三个……这些已经举手的乘客们，居然一瞬间全部放下了手！ 他们知道，放下了已经举起的手，实际上也就等于是变相放弃了自己的生命！ 面对这突如其来的转变，本就激动不已的空姐，再也忍受不了自己的情绪，泪水瞬间布满了脸颊。  话分两头，当空姐在机舱内和乘客们做生死抉择的时候，副驾驶艾奇森那里也传来了好消息，他成功地重启了自动驾驶系统，呼叫系统也恢复了正常，终于与塔台控制中心联系上了。 但好事多磨的是，由于气流的影响，副驾驶与塔台的通话一直模糊不清，副驾驶艾奇森暂时还无法判断下一步的动作。 好在这种情况没有持续很久，双方终于可以清晰地通话了。在塔台的优先降落许可和指挥引导下，副驾驶艾奇森沉着冷静地操纵着这架摇摇晃晃的飞机，成功地降落在6公里之外的英国南安普顿机场！ 7时55分，在飞机出事后22分钟，5390航班安全降落于南安普顿机场的02跑道上。虽然已经了解这架客机的遭遇，但西蒙机长挂在机头外面的画面，还是让塔台和救援人员惊诧不已。 在飞机平稳停下以后，机舱内的乘客全部紧急撤离。同时救援人员立即使用急救设备把机长从飞机上抬了下来，紧急送往南安普敦综合医院进行抢救。  幸运的是，已经被冻僵的西蒙机长，在医护人员的救助下，居然起死回生，安然无恙！不得不说，西蒙机长的生命力该是多么的强大。或许在他出事的那一刻起，内心深处一定有一个声音告诉他，一定要挺住！ 但西蒙机长身体还是受了不小的伤害，经过检查，有割伤、骨折和冻伤等多处伤害。 而那位紧紧抱着机长不松手的乘务长柯登，则有轻微割伤及手臂被击伤，其他人员全部安然无恙。  至于事故的原因，经过艰难而细致的调查，原来是在出事前27小时维护飞机挡风玻璃的时候，维修人员违反操作规程，没有使用规定的螺栓。这块挡风玻璃一共90个螺栓，其中84个都小了一号，另外6个则短了一号，使得挡风玻璃在机舱内外气压不同时，承受不了气压的变化而发生爆炸性减压。 至于为什么会上错螺栓，根据调查，维修技师在为飞机更换零件时，基本都是采用肉眼比对更换螺栓的方法，因为他们平时的工作量庞大，根本没有时间去查维修手册！是不是有一种让人毛骨悚然的感觉？他们不知道差之毫厘谬以千里吗？ 值得大书特书的，是这架航班上的所有乘客，他们没有在巨大的生死考验面前选择明哲保身，牺牲他人来保全自己。虽然知道这样选择可能会产生的严重后果，但他们全都义无反顾地维护了自己内心的那份善良！ 或许，正是这份善良，使得他们命运也得到了同样善良的回报！ 善待他人，就善待自己！救别人，实际上也就是救了自己！ 什么是同呼吸共命运？这就是！  故事后续，5390号航班机组理所当然地受到了应有的荣誉。 三个月后，差一点丧命的西蒙机长就恢复了健康并回到航空公司继续工作，直到退休。 副驾驶艾奇森则因为其勇敢的表现荣获了飞航金牌的荣誉。 令人遗憾的是，那位保住机长性命的乘务长柯登和另外两名空姐，因为心理阴影面积比较大，一直难以克服，不得不离开了自己曾经心爱的航空生涯，转行到了其它行业。 无论他们后来的选择如何，他们和所有的乘客一样，都是值得人们尊敬的！ |
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