变速箱为什么顿挫？看完这些，从此成为朋友眼中的懂车大神！

现在越来越多的消费者开始注重汽车的行驶舒适性。关系到汽车的行驶舒适性，除了发动机运转品质，各种NVH表现以外，变速箱换挡品质也关系重大。大家都知道，如果论变速箱顿挫，CVT变速箱顿挫一定是最少的（不需要切换挡位），AT次之，而双离合和AMT变速箱就相比之下最明显。

由于环保法规要求提升,现在越来越多车厂应用小排量发动机。同时受制于开发成本，双离合变速箱等也被大范围应用。这类新车虽然在环保和油耗表现能达到最新的要求，但变速箱的行驶品质往往不如以往的车型。这篇文张就为大家分析一下为什么会这样，而车厂又有什么解决办法。

为什么变速箱会顿挫

变速箱是一个传动部件，里面的多个挡位分别有着不同的传动比。在相同的发动机转速下，不同挡位对应着不同的速度，也就是不同的轮上转速。换句话说，相同的时速下，使用不同挡位，发动机也会运作在不同转速。

换挡时，由于当时的时速是恒定的，因此发动机转速会发生变化。升挡时发动机转速下降，降挡时发动机转速上升。不过，由于发动机内部组件均有一定的质量，在运转时有惯性，发动机转速的改变需要有一个时间和过程。在换挡时，由于轮上转速和发动机转速出现不配合的情况，因此在换挡结合的一瞬间，就会产生顿挫。

特别是现在的汽车调教更注重燃油经济性，液力变矩器会更快锁止，无法利用其本身特性很好的“糅合”发动机和变速箱之间的转速差，顿挫就更明显。

动力和换挡品质的关系

很多朋友都认为，换挡顿挫是由于变速箱的原因。实际上，发动机的性能也和顿挫有关系。如刚才所说的，发动机自身的部件和传动部件都有一定的重量，因此存在一定的惯性。因此发动机的功率一部分是在驱动汽车，但一部分是用于让自身的内部零件运行。当引擎转速上升时，内部组件的转动速度也在上升，无形中也耗费了更多的能量。

发动机功率较大的汽车，有更充足的动力为内部组件加速，因此要改变转速会更轻松。引擎动力较弱的汽车，由于内内部组件加速效率低，要改变转速就需要更长的时间。由于功率小的发动机转速改变缓慢，因此更容易引起换挡顿挫。特别是退挡时，大马力车转速上升快，顿挫不明显。而小马力车转速上升需要很长时间，顿挫就更容易发生。

特别是现在不少的小排量发动机或者三缸发动机，动力偏弱，很容易因为行驶状况的改变而影响行驶平顺性。因此不少发动机都会使用质量较大的飞轮和更多的平衡组件，额外增加了内部组件的重量和惯性。虽然平顺性有提高，但引擎转速的改变就更困难更缓慢。

动力越小换挡越慢

对于变速箱来说，除了换挡顿挫，还有换挡速度。两个特性某种程度上就像鱼与熊掌，不可兼得。同一套动力总成下，通常换挡速度越快，发动机的转速改变得越小，换挡顿挫就越大。因此在性能车上，一般换挡速度很快的，换挡瞬间都会带来明显的顿挫。

为了消除变速箱的顿挫，最简单的办法就是等发动机转速变化到和目标转速想接近再进行挡位的结合，就能较好的消除换挡顿挫，但是缺点就是换挡速度变得非常慢，驾驶者会感觉动力中断的时间会较长，影响驾驶体验和动力连贯性。因此车厂一般都不会这样做。往往会在换挡顿挫和换挡时间中间，去选取一个适合车辆定位的平衡点。

性能车的变速箱调教更注重换挡速度和传动效率，因此往往会牺牲换挡平顺性换取换挡性能。对于普通大众消费者来说，对于换挡速度的需求并不大。但换挡顿挫通常会影响日常乘坐舒适性，因此不少厂商都会将变速箱调教重点放在消除换挡顿挫上，而放弃换挡速度。

上一段阐述过，小马力车比大马力车需要更长的时间才能完成转速的变化。大马力车在这方面就容易调教得多，小马力车的变速箱调教会比大马力车更困难。不过不少车型均有舒适和运动模式，来提供两种不同的换挡逻辑，以能适应不同情况下驾驶者的需求。

动力小的发动机更适合用多挡位变速箱

现在越来越多的小排量涡轮增压发动机开始使用多挡位变速箱。多挡位变速箱相邻挡位之间的齿比更接近，可以让不同挡位之间引擎转速的差别减少。即使发动机转速变化慢，也能缩短等候时间，加快换挡时间和减少顿挫。一般而言，两款动力相近的车型，配搭多挡位变速箱的那款，行驶表现总体会优于变速箱挡位较少的那款。不过一些动力较大的发动机，即使使用档位数不多的变速箱，整体的行驶品质也不会有太大的不适感。

在一些需要大幅度退挡的情况下，由于引擎转速需要大幅度攀升，需时较长。工程师通常会在初始挡位和目标挡位之间设定一个中间挡位，退档时会先退至中间挡位在退至目标挡位，这样也能够有效的减少动力中断的时间，提升整体的动力延续性和行驶平顺性。

结论

可见，变速箱顿挫大和变速箱换挡速度慢，往往不只是变速箱标定的问题。和车型定位、发动机性能、和变速箱挡位数量都有关系。综合上来说，发动机动力越小，变速箱挡位越少，顿变速顿挫和换挡慢就越明显。因此现在不少日系品牌都会在这类中低端车型上使用CVT变速箱，也不失为一个很好的解决办法。