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2019年以来，国内汽车市场延续低迷状态，2018年以国内超过20万辆的年销量，成为国产汽车界最大的黑马的上汽名爵，今年的销量也开始走下坡路。 根据数据显示，2019年第一季度，名爵总体销量为38707辆，环比下降21%。其中1月销量为19127台，同比腰斩48.48%；2月销量15214台，相比1月少了近4000台。 上汽集团乘用车总经理王晓秋表示：“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业的。因此，最重要的是要先活下去，没有销量就什么都没有，有销量才有希望。” 除了汽车市场整体环境状态不佳外，为何 “黑马”光环不再、如何才能打开销路都成了上汽名爵要“活下去”就必须思考的问题。 产品抱怨多 名爵自2007年被上汽收购以来，虽然也取得过巅峰成绩，但其自身暴露出的问题也不容忽视。 首先是产品迭代升级慢的问题。王晓秋表示，“名爵很年轻，我们更多的是为年轻人造车，所以名爵讲造型讲年轻讲运动。”年轻一代喜欢新潮、个性化的东西，但名爵旗下的车大多为改款车型。 以名爵ZS为例，该款车自2017年上市后，凭借其运动化的外观造型获得消费者的喜爱，成为名爵SUV车型的销量担当。而该款车型在一年后才做了小幅度的改动升级。在市场选择多元化的情况下，名爵这种“千篇一律”的车型想要获得消费者长久喜爱，又谈何容易？ 其次是动力性能不足的抱怨。名爵ZS搭载了1.5L自然吸气和1.0T涡轮增压发动机，最大功率不足100kW。首款纯电动车型名爵EZS采用CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，续航里程为335km，且因放置电池占用空间，名爵EZS的车内空间显得拥挤。另外，官方公布其0-50km加速需3.1s，在竞品中也竞争力较弱。 售后服务差也是消费者抱怨的一个重要原因。上汽名爵作为上汽集团旗下年轻的乘用车自主品牌，售后服务沿用的还是传统的4S店咨询维修服务，且全国经销商不足400家。 当笔者以“名爵投诉”、“名爵售后服务”为关键字在网页搜索时，看到不少车主抱怨名爵4S店效率低下、服务态度差的言论。相比于威马、小鹏、广汽新能源等造车新势力利用互联网提供全方位服务而言，上汽名爵在售后服务方面亟需升级。 此外，发动机抖动、换挡顿挫、胎噪问题也是饱受诟病。 这些问题对于宣传力度不够，知名度不够高的上汽名爵而言，如果不得到及时解决，带来的损失将是难以估量的。 新能源“蛋糕”难争 在汽车往电动化发展阶段，新能源“蛋糕”的争夺战越发火热，上汽名爵也早已紧锣密鼓的布局。 2019年除了推出名爵EZS，上汽名爵还将会在eMG 6的基础上增加EZ纯电版和名爵HS的插电混动版eHS 两款车型，扩大产品矩阵。 3月底，新能源补贴政策取消地补，提高对电池能量密度、续航里程要求等方面的要求。相比去年，补贴退坡幅度达50%。 在政策过渡阶段，为抢占新能源市场，上汽集团决定发放30亿元现金红包，用于支持旗下乘用车品牌MG名爵和荣威在上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，时间期限为3月1日至6月30日。 4月27日，上汽集团再次宣布将以旧换新政策适用范围扩大至全国，并取消截止日期，改为“30亿元奖励用完为止”。 然而，大幅的降价并未给上汽名爵的新能源车型带来销量的逆增长。根据4月份新能源汽车销量前十榜单的数据推算，名爵新能源汽车销量尚不足3000辆。 前景难言乐观 对于名爵而言，上汽集团自掏腰包的补贴政策，并非没有带来“甜头”。 根据上汽乘用车官方数据显示，名爵品牌在4月份销量超过2万辆，环比增长12%。其中，名爵HS的4月销量环比增长高达387%，成为国产SUV车型销量的领跑者。 然而，作为上汽乘用车销量担当的名爵，尽管通过降价促进了销量回暖，但依然未改变上汽乘用车销量整体持续下滑的局面。 如果以上汽乘用车实现年销量60万辆的数据计算，将于今年投产的郑州基地二期项目以及宁德基地建成后，上汽乘用车的产能利用率或不足60%。届时，耗资近104亿建设的工厂成本的收回周期也将更长。 大幅降价也会损害品牌的影响力。 当前中国汽车市场行业“洗牌淘汰赛”进入白热化阶段，外资车企也正在掀起新一轮的本土化浪潮，上汽名爵作为自主品牌面临着更加开放、更加残酷的竞争，未来其产品布局的价格定位如果与现在拉开较大差距，消费者未必会“买账”。 如何依靠核心技术提高产品竞争力，是上汽名爵需要进一步思考的问题，也是每个车企都应慎重考虑的问题。
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