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对于本职工作是日常代步的家用车来说，大家对它们的期望无非就是配置要实用，性价比要高，空间要尽量宽敞，动力不用太强、轻松好开就行，油耗和养车成本也是越低越好。当然，如果外观再好看一点，再加上个合资的身份，那就完美了。本次我们测试的主角——丰田卡罗拉，就可以称得上是将以上家庭属性诠释得最好的车型之一。在刚刚过去的2020年，丰田公布了卡罗拉全球累计销量，数量达到了惊人的4900万，再次刷新全球销量纪录，并且连续六年拿下全球单一车型销量冠军。自从1966年推出以来，卡罗拉能够在全球150多个国家和地区的各种路况下保持着出色的销量，那就只能证明一点：这款车是真的好！
1月4日，2021款卡罗拉正式上市，作为年度改款，新款卡罗拉除了搭载老款车型已有的四缸1.2T和1.8L混动两种动力组合以外，还新增了一款1.5L三缸发动机。提到“三缸发动机”，相信有些朋友会对它抱有怀疑的态度，毕竟大家在选车时听到过不少“流言蜚语”，“三缸发动机不如四缸”就是其中一条。不过要是告诉您，三缸车更便宜，而且动力不差，油耗低，配置还特别丰富，您又会怎么想？所以，今天我们就找来了一辆2021款卡罗拉 TNGA 1.5L CVT精英CARE版（新款卡罗拉1.5L顶配车型，下文简称：卡罗拉1.5L），并且通过各项测试体验，看看它是否还是那辆入手准没错的卡罗拉！
如果说在此前很长一段时间内，卡罗拉都把“中庸之道”作为“人生信条”的话，那么目前这代（第十二代）卡罗拉，则颠覆了以往的形象，在外观上作出了巨大的改变。这也让卡罗拉大受好评，毕竟现在年轻朋友买车最先看到的还是“面子”，驾驶一辆符合自身气质的车子足以让他们心情愉悦。
在汽车市场中，我们往往会评价一款车型在逐渐吃老本，它们或是因为更新迭代没创新，或是因为产品理念已经落伍，只能不断消耗曾经积累的口碑。但是卡罗拉却几乎没有这方面的质疑，原因在于卡罗拉总能在产品更新方面做到“震撼”市场的研发，这一点在目前这代卡罗拉偏向运动的外形上就能有所体现。所以卡罗拉虽然是一款非常常见的家用车，但是它和“保守”二字是丝毫不会沾边的。 内饰做工出众 安全配置遥遥领先 第十二代卡罗拉内饰的层次感非常突出，不同配置的车型，在用料、观感和使用体验上都会有差别，而且不一定是越高配体验越好。比如说，卡罗拉1.5L全系搭载了9英寸中央触控屏幕，卡罗拉1.2T和1.8L双擎的顶配车型则采用了12.1英寸中央触控屏幕。实际上，两款屏幕使用起来的感受其实差不多，但9英寸屏幕版本的内饰看起来要顺眼得多。
卡罗拉1.5L全系标配的这套丰田智行安全系统，实际上就是L2级别的智能驾驶辅助。其中，AHB自动近远光灯，在会车时对近远光灯进行切换；PCS预碰撞控制，在遇到障碍物时辅助刹车；LTA车道保持，系统可以自动识别车道，通过操作方向盘提供所需辅助，以将车辆保持在当前车道内；DRCC自适应巡航，可用于对前车的自动跟随，并保持车距，在全速域下均可保持工作。能够将如此全面的L2级别智能驾驶辅助技术作为一辆10万+车型的标配，这确实不是件容易的事。这可要比内饰多几块皮、屏幕大几寸要有意义得多。 驾乘空间满足日常需求绰绰有余 卡罗拉1.5L的轴距尺寸为2700毫米，在同级别车型中并不算小。身高182厘米的体验者将前排座椅调整至最低时，头部可以获得1拳3指的余量；在前排座椅不变的情况下，相同的体验者乘坐在后排，头部和腿部空间都是毫无压力的，而这样的乘坐空间也绝对能够满足大部分消费者的日常需求了。
除了前后排乘坐空间比较出色以外，卡罗拉1.5L车内的储物空间也是相当丰富的，而且设置得特别实用，比如挡把前方的开放式储物格，可以放置手机、零钱或者票据等一些小物品。挡把后面则是两个容积比较可观的杯架，可以为常规的饮料、水杯等等提供一个让人放心的归宿。 依然是我们喜欢的那种丰田的“轻快” 卡罗拉1.5L搭载了一台代号为M15的1.5L自然吸气发动机，这台发动机有两个显著特征。首先，M15发动机的压缩比达到13:1，热效率达到40%，在同排量机型中处于顶级梯队。其次，在TNGA架构的开发理念下，M15发动机与丰田M20（2.0L）/A25（2.5L）发动机同平台开发，不仅具有很高的零部件通用率，整个开发理念和采用的技术特征也是一样的。从工信部的申报数据来看，这台M15发动机的最大功率为89kW，百公里最低油耗是5.1L（工信部数据），和现款卡罗拉1.2T车型是有明显区别的，换句话说，无论是动力还是油耗表现，卡罗拉1.5L都有了实质性的优化。
对于一辆定位家用、以代步为主的A级轿车来说，我们其实不会过分地追求动力，开起来是否容易上手、驾驶感受是否轻松，才是我们最关心的问题。从这个角度来讲，卡罗拉1.5L的表现足够让人满意。虽然这台1.5L发动机比较偏向高转速，不过对于卡罗拉来说已经完全够用，想让车辆实现轻快的起步并不需要刻意地深踩油门。
有人认为推出卡罗拉1.5L车型是丰田应对国内“双积分”的无奈之举。实际上，丰田有个挑战性目标是“2050新车碳排放比2010削减90%”，除了提高新能源车型的比例之外。推出高效率的小排量发动机也是重要的发展方向。虽然卡罗拉1.5L的问世从结果上看是顺应了双积分的要求，实际上丰田只是在按照计划，做丰田认为对的事。
在TNGA架构的影响下，卡罗拉1.5L这副底盘的高级感比上一代车型提升了不少。在过沟过坎时，悬挂会将震动化解得非常到位，让乘客能够感受到卡罗拉1.5L依旧是一辆舒适取向的车型。另外，更低的重心和重新调整的悬挂几何，也让卡罗拉1.5L的操控性有所提升，在弯道中它的车身姿态更为稳健，车身也表现出了相当不错的跟随性。 告别“无趣”标签 油耗进一步下降 加速测试：0-100km/h加速用时11.31秒 我们将车身稳定系统关闭，采取憋油门的方式全力起步。因为无级变速箱结构特殊，出于对它的保护，发动机转速会被控制在2500rpm左右。此时弹射起步，由于加速度不大，轮胎几乎没有任何打滑，整个加速过程非常流畅平稳，可以说是波澜不惊。最终卡罗拉1.5L的百公里加速时间为11.31秒，这个成绩对于搭载CVT变速箱的1.5L车型来说，已经足够漂亮了。
刹车测试：100-0km/h刹车距离36.36米 在全力制动的情况下，卡罗拉1.5L四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软，不过车头下探的趋势并不明显，车尾上扬幅度也并不夸张。最终，36.36米的制动成绩对于这辆家用车来说，完全可以用“惊喜”二字形容了。
绕桩测试 在激烈驾驶时，我们可以非常直观地感受到TNGA架构带来的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整车的重心更低，压得更稳。我们将挡位手动控制在2挡，并以60km/h的时速入桩，一旦出现转向不足，车身稳定控制系统就会开始介入，介入过程比较平缓，这种程度并不会让驾驶者感到紧张，可以说，车辆在主动安全也做到了极致。在熟悉这种节奏之后，我们就可以循序渐进地来增加绕桩速度了。
噪音测试 在驾驶过程中，我也特意感受了一下卡罗拉1.5L在各种工况下的声音质感。在怠速或是大油门加速的前段，细腻度确实没有卡罗拉1.2T那样优秀。但是在高转速区间，卡罗拉1.5L和卡罗拉1.2T的差异就不存在很大差异了。从实测结果来看，卡罗拉1.5L在各个速度状态下的车内噪音值均低于爱卡推荐数值。因此，我还是希望大家有机会自己去感受一下，以自己的实际体验做为衡量的标准，再去评价卡罗拉1.5L的行驶质感。
油耗测试 油耗测试里程为106.7公里，路段涵盖了部分高速、环路以及拥堵的市区道路。其中拥堵路段占到全程的30%以上，车内温度设定在22℃。全程下来平均车速为27km/h，表显平均油耗为5.7L/100km，最终补充92号汽油6.14升。经计算得出卡罗拉1.5L顶配车型的平均油耗为5.75L/100km，与车辆表显油耗基本一致。这个表现完全符合我们的预期，相比卡罗拉1.2T版本，卡罗拉1.5L对用户最大的利好还是油耗进一步下降。
编辑点评： 之前，我曾和一些朋友聊过“三缸车”，有些朋友表示：之所以说三缸“抖动”，是因为听别人说抖动，或者是自己在5、6年前开过三缸车，当时确实是抖动的。实际上，当今技术的发展是非常迅猛的，用5、6年的标准，或者道听途说来评价现在的产品，这是非常不公平的。有位伟人曾经说过一句话：实践是检验真理的唯一标准，这句话放在卡罗拉1.5L上是非常合适的。 对于搭载M15发动机的卡罗拉1.5L而言，这辆车在售价更低的前提下保持了丰田车型在品质感、可靠性等方面的一贯优势，而且它的驾驶感受比较出色，行驶品质也足够优秀，燃油经济性也得到了进一步的提升，车辆对噪音的隔绝感也比较好，更不用说在同级别中遥遥领先的主被动安全配置。因此，无论是对比轩逸、朗逸、英朗等同级别对手，还是卡罗拉1.2T车型来说，我个人都是更加推荐购买卡罗拉1.5L的。 |
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