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自2021年7月1日起，全国范围内将全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。我相信，肯定有很多卡友跟我有一样的想法：排放标准的升级速度好像快得有点离谱。 近20年的时间调整了六次，这样的速度，就连国际标准体系里的模范生——每四年升级一次排放标准的欧洲，都不得不对我们竖一个大拇指。 标准升级能够倒逼技术升级，促进国民经济的增长；但另一方面，过快的政策更新，一定程度上也会提升卡友的运营难度。今天就跟大家简单聊聊，国六升级会对卡友造成哪些影响。 
有经销商跟我们说过，“在同一品牌、同一配置下，国六轻卡比国五轻卡要贵1-2万元；国六重卡要比国五重卡贵3-5万元。”据我们了解，这多出来的钱很大一部分都用在了后处理系统上。柴油车如果想要达到国六排放标准，就必须加装DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油颗粒捕捉）系统，甚至还有一部分车型加装了ASC（氨逃逸监测）系统，这也是国六车型要比国五车型贵得多的原因之一。除了买新车，在转让自己的二手车时还会遭遇到车辆贬值的风险。据我们猜测，全面实行国六标准之后，各地国五车辆的迁入工作可能就无法进行了，其保值率也将大大缩水，这对于那些一辆车平均使用五年甚至更久的散户来说将是个不小的打击。
疫情期间，高速公路实行免费政策，但是由于免费政策的实施，卡车司机的运费却大幅下降了。拉一样的东西，不管是国四、国五、国六，给的运费都是一样的。要是因为你开的是国六车，运费就给高点，那国六车根本就不用再愁推广，大家都会去买国六车。所以在使用成本上，国六车要比国五车高的多，那么回本上自然也就没有国五车快了。
降低排放势必会对燃油有所要求，此前有不少卡友因为节省成本会选择去“加小油”，这在国六之前或许是一个不错的“降本”方法，但进入国六后，这样的做法很容易使得DPF（柴油颗粒捕捉）系统堵塞。虽然DPF有着再生功能，但这也不足以抵消劣质油品带来的损伤，一旦出现堵塞的状况，极易引起车辆出现启动困难的问题，严重时还需要对其进行拆卸维修甚至更换，从而增加车辆的养护成本。我们还了解到，国六的车不仅娇贵，还不太好修。由于国六车型使用的新技术，许多修车师傅面对国六车型的维修还不是十分熟练……有时候甚至出现将货车托运至维修站，结果没有一个师傅能修得了。
当然如果往好的方面设想的话，国六升级也是有积极意义的。虽然国六各种成本都比国五要高很多，但在路权方面还是有一定优势的。自从排放升级之后，很多地方的货车限行也开始升级了，好多地区国五车都不能跑了，而国六车型跑的地方就相对能多一点。在新的排放标准要求下，同一品牌、同一车型的国六车肯定要比国五车的价值高，使用年限也会更长。
有部分卡友认为，这就跟手机等电子产品一样，升级换代后，前代产品只会越来越不值钱。买了国六车，就是以后不想开了去卖二手，也能比国五车卖的贵一点。网上的争议主要是因为现在卡友对国六车的误解比较多，等政策实施后，国六的二手车市场不一定会差。排放升级是大势所趋，虽然现阶段国六车型的优势还没有具体显现，但随着政策的实施以及国六车型后市场的不断完善，国六车型的优势也将一一显现。那么你们买车是首选国五还是国六呢？不妨跟我们讨论一下。欢迎继续关注卡车玩家，我们将为您带来更多行业资讯！
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