|
我们都知道卡车有三大件，分别为发动机、变速箱、后桥。凭借超强动力、极低故障率，“潍柴动力+法士特变速箱+汉德车桥”更是被业界称为黄金动力链，其出现也在极大程度上加快了国产重型商用车的发展速度。而在2021年7月1日国六排放标准实施后，三大件似乎变成了四大件，卡友纷纷吐槽国六车的排气管不仅结构复杂，价格竟然比发动机还贵。 
○ 图丨国五后处理 国五排气管采用的是SCR后处理系统，其构造由尿素喷射系统+SCR催化转化器组成。它的工作原理是将尿素溶液喷到后处理装置中，将尾气中的氮氧化物转化成水和氮气，实现降低污染物排放的目的。有两个传感器，一个是温度传感器，安装在SCR前方，测量催化剂前的排气温度 ; 一个是氮氧传感器，安装在排气管末端，检测发动机尾气中的NOx 浓度。
○ 图丨国六后处理 国六排气管的构造，可大致分为四个部分：（1）DOC柴油氧化催化器，将发动机高温产出的碳氢化合物和一氧化碳，转化为较为干净的水和二氧化碳；（2）DPF颗粒捕捉器，用于捕捉尾气中的碳颗粒物和灰分，起过滤作用；（3）SCR选择性催化还原系统，负责除去尾气当中已经生成的氮氧化物；（4）ASC氨气氧化催化器，负责除去多余的氨气，以免造成二次污染。同时增加了一系列的传感器：上下游氮氧传感器，1个安装在DOC前端，监测发动机原始排放的氮氧化合物，1个安装在排气管最末端，监测被催化箱处理后的氮氧化合物是否超标；四个温度传感器，安装在DOC、DPF、SCR三个模块的前后，监测各个部位的工作温度；一个压差传感器，检测尾气在DPF前后的压力变化，以判断DPF的碳载量；一个尿素溶液品质传感器，对尿素溶液的质量进行实时监测，以确保达到最好的催化还原效果。
○ 图丨潍柴WP10H国六发动机带有第七喷油器 另外，国六发动机上还有一个DPM第七喷油嘴，安装在排气管上游氮氧传感器后方。当DPF需要再生的时候向排气管里面喷油，以此来提高排气管内温度。国五与国六的排气管，从外观上看就有了明显的差异，前者清爽简短，后者不仅加长，表面线路还密密麻麻；从硬件上看，国六相较国五增加了DOC、DPF、ASC系统，以及多个传感器。但比起复杂的后处理，最让卡友们发愁的，其实是价格。据了解，国六排气管的价格在3至8万不等，相比国五几千块钱的排气管，整整差出了一辆小轿车。而它的贵正是贵在了装置的升级，由于DOC、DPF、SCR、ASC系统均需要贵金属，且相比国五含量更大，加上一系列传感器所需的成本也不低，因此价格就也更高。值得一提的是，DOC系统作为带有载体和催化剂的装置，更是价格不菲。当然，这些配件一旦损坏，维修成本也是不低。
一晃眼，排气管成了国六车最值钱的装置，然而可怕的事情还是发生了。随着越来越多的国六车型推向市场，不少车主遇到了排气管被偷的情况，甚至有个车队在一夜之间被偷了三个排气管，损失惨重。卡友无奈调侃：以后不仅要防油耗子，还要防“气耗子”。不能加小油。运价持续低迷，加小油成为卡友节省成本的“正常操作”，然而国六车却是不能加小油的。小油杂质多、含硫量高，且硫化物具有一定的腐蚀性，加注后会腐蚀SCR载体造成其表面不可逆中毒，即SCR硫中毒。除此之外，还会造成DPF堵塞，时间长了会限扭限速、无法再生，严重的话需要更换整个后处理系统。因此卡友们一定要加注满足国六柴油标准的燃油，切勿省小钱加油，花大钱修车。
必须用合格车用尿素。国六车驾驶性能限制系统新增了车用尿素液质量传感器，会对车用尿素液存量、尿素品质等方面进行检测，这意味着以往“加水”、“使用劣质尿素”、“农用尿素兑水”等方法将通通不受用。低品质尿素会影响尾气转化效果，甚至失去作用。另外，当尿素液位低于10%时，NCD指示灯会常亮进行提示，此时要尽快加注尿素，否则当低于5%时会立即限扭。选用优质的空滤。发动机好比是卡车的心脏，空滤则是对发动机起保护作用。而国六车后处理系统对进气系统的要求比国五高3-4倍，如使用劣质空滤，进气颗粒物增多，不仅磨损发动机，还会造成后处理系统DPF单元堵塞损坏，最终导致发动机出现扭矩限制，从而动力减弱。所以一定要使用原厂空滤或优质有保障的空滤，并及时更换。
维修难度大、成本高。传感器增多，电气化程度变高，各种故障代码也会增加。据悉，国六各类故障代码超过500个，这对于售后维修而言是个不小的挑战。加上国六产品对维修检测系统和设备的要求很高，因此不少卡友被迫从小型修理厂转移到正规维修站进行保养服务。而后处理一旦损坏，摆在卡友面前的，是上万元的维修费。从2001年实施国一标准至今20年的时间，国家一直在持续升级尾气排放标准，对空气污染问题高度重视。如今国六全面普及已成定局，国五新车早已不能上牌，国六车在路权上也要优于国五车。此时纠结该买国五车还是国六车的卡友，或许心中已有答案。而关于售价，相信随着技术的发展和市场因素的主导，会进一步降低并与国五车持平。
|
