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7月份最火的自主品牌轿车之一，售价只需10.58-14.58万元可以上绿牌。比亚迪秦PLUS DM-i在7月卖了9127辆，销量比大部分燃油轿车还要好。但紧凑轿车的销量老大依然是丰田卡罗拉+雷凌，7月两车销量超过了5万辆，其中卡罗拉销量超过了3万辆。卡罗拉指导价10.98-15.98万，其中混合动力售价为13.48~15.98万元。表面上看秦PLUS DM-i是新能源车，上牌免去了1万元左右的购置税，但是比亚迪没优惠，而卡罗拉在终端有超过1万元的优惠。如果你买车是为了在一线城市上绿牌，那么只能选比亚迪秦PLUS DM-i，下面的文章不需要看了。但如今新能源已经深入人心，许多没牌照压力，住在三、四线城市的朋友也在考虑新能源车。自主品牌进步很大，秦PLUS DM-i的确很实用，如果你是计划买一辆秦PLUS DM-i日常使用，那与卡罗位也可以比一下。在此我们不比空间了，因为两辆车空间都几乎一样。它们在同级中算是一般的水平，都不及日产轩逸和大众朗逸之类。买车不能不提底盘，可以理解这两辆车的用户不求什么操控性能，但一副好的底盘带来更高级的行驶质感，以及舒适性都是很重要的。特别是用车时间越长，对此要求越高。这方面TNGA平台的丰田就完胜了。TNGA是很厉害，在如此低成本的车型上都能做到很好的舒适性和较高的行车质感，甚至一些专车行驶了10多万公里依然保持着与新车一样的水平。相反比亚迪秦PLUS DM-i这方面是弱势，虽然悬挂调校偏软，但滤震和舒适性依然一般。但要考虑到秦PLUS DM-i是一辆新能源车，车重要比卡罗拉重200kg。底盘也是自主品牌不得不承认的差距。 动力性能秦PLUS DM-i胜出，与丰田双擎打个平手 以前我们常谈本田是买发动机送车，事实上秦PLUS DM-i才是买动力送车，这套DM-i我们试驾过有着非常高的水平。DM-i超级混动的表现，81kw的1.5L阿特金森自然吸气引擎，配合一个132kW的电动机。另外大容量的锂电池组，提供55公里和120公里两个纯电续航的版本。开起来几乎就是电动车驾驶体验，加速平顺又强劲。而且亏电后（电池剩余25%电量）的油耗实测真的可以做到3.8L/100km，就算是混合动力版的卡罗拉也只能做到5L/100km。如果与燃油版的卡罗拉相比，无论是1.2T涡轮还是1.5T自然吸气3缸，无论动力还是加速平顺性，丰田完全比不上比亚迪。不过售价13.48~15.98万元混合动力卡罗拉双擎版，它的动力表现同样出色。虽然在加速性能上双擎还是比不上DM-i，但结合到丰田混动的高品质，它们可以打个平手。如果你行驶里程非常高，那么比亚迪秦PLUS DM-i真的可以省下很多使用成本。首先是55公里和120公里两个纯电续航的版本，如果每次开得不远充电较方便，那几乎是不用油钱。即使电用完烧油，秦PLUS DM-i的平均油耗依然有绝对优势。更何况我们发现1.2T的卡罗拉没有很省油，1.5L的有待观察。最后是比亚迪和丰田，不得不承认它们在品牌知名度，产品质量和耐用性，还有二手保值率方面存在差距。何况秦PLUS DM-i还是新能源车，新能源车贬值都是很快的。谢谢那么好看的你读完了全文， 再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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