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清华桥梁设计大师太牛了，难得公布了5种立交桥设计动态图，凝聚了全人类智慧的结晶，实现了条条大路通罗马，大家更喜欢哪一种？我选第1种！这简直是土木工程学子的福音，家里有学土木的孩子，可以优先带走，培养桥梁设计的优秀人才！ 第一个是唯一一个可实现调头的立交，且是两层结构，坏处是主干道上有四个岔口，两个出口两个入口容易混，主要用在快速路上。 而且转向半径小，匝道上会迫使车辆减速拥堵，此外主路面临先进后出，出入口距离过近造成干涉，影响主路通行效率，车流较大时所有车道都会降速。 第二个几乎不可能实现，中心点得是好几层结构，四层立交，建设起来要地形合适，两条主线有高差才有可能。在理论上通行效率更高，但桥面需要占用很大垂直高度，要么主路爬坡大，要么需要下沉拉开空间。 第三个经常用到高架或高速上，但左转会车点可能在主干道上也可也以在辅道上，第四个四层结构很少见，现在用的比较多的是第三种，也比较合理。 更不容易堵车，而且不容易对主车道的车辆产生干扰。可以用在高速公路上。相反第一个就干扰比较多了，在两个匝道之间容易产生堵点。不过事实上很多时候是几种形式的组合体。 第三种部分常见，各方面较均衡，但城市桥梁大都随势而建，不一定有这么规整空间，因此常见第一种与第三种混合。 同时也看到了两个问题，一是内转弯弧度太大，这还不是关键，关键是走内环上来的车和想下去的车共用一个车道，这个车道就是南北走向上面的那一段，而且那一段那么短，高速车速又快，确定不会出问题，依我看，这一段应该是车祸频发路段。 要考虑： 层数，高度，坡度，势能。 位置，长度，距离，能耗。 形式，弯度，曲率，速度。 这么好的桥梁设计资料，建议土木工程的学子可以优先带走收藏，或者家里有意向学土木以及城市管理相关专业的家长，可以替孩子收藏一下，想用的时候可以随时拿出来用！      |
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