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文/磊磊 近日，各家自主品牌公布了今年8月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。   今年8月，吉利汽车共计实现销量88348台，今年1-8月累计销量817860台，同比增幅9%。  全新上市的大五座SUV——“吉利星越L”销量高达10036辆，仔细推敲下，这也是实力铸成的理所应当。前期，首款吉利品牌CMA家族SUV——“吉利星越S”虽然有着CMA平台+DRIVE-E动力的技术支持，但轿跑SUV实用层面的缺憾，确实会让一些消费者买不下手。  全新推出的星越L车型则是一款做得十分适销对路的吉利；首先，CMA平台与DRIVE-E动力架构很好地保证了星越L作为一款汽车的基础素质。其次，这款车也在中国消费者最为看重的方面狠下了一番苦功，颇具高档感的内饰与极为宽敞的前后排乘坐空间，都打在中国消费者最为看重的点上；主销车型15万元，甚至不到的售价，也显出它相当强的平易近人。同时，全系2.0T起步的动力配备，也很明确地标注出这款车所身处的较高级别。  而博越/博瑞两款车型，八月份共计售出18227辆，这并不是一个令人喜悦的信号，就算完全排除掉吉利博瑞这样一个市场小透明，我们把销量全归结到吉利博越身上，这样的表现也是十分拉胯的，在动辄销量3w+的长安CS75/哈弗H6面前确实是相形见绌；那个有些老旧的1.8T发动机，确实是一个问题点。而那款动力、油耗表现都可称不错的1.5T DRIVE-E动力却因为“三缸”这个屎盆子而始终未能真正进入主流，扛起振兴家族的重任。  全新上市的第四代帝豪车型虽然未有明确的销量数字出炉，但预售期间所斩获的过万订单，已足够说明帝豪这个IP的孔武有力与消费者对这款车的较高的认可，并且新车在底盘高级感、内饰质感层面所进行的升级，也让它更为契合市场的实际需要。  今年8月，比亚迪汽车共计实现销量67630辆，同比增幅高达90.5%，新能源产品线销量更高达60508辆，同比增幅331.9%。  而就具体车型来说，汉车型8月销量为9035，较为高端的中大型轿车定位，性能版本车型3.9秒的加速度，都是这款车明火执仗的吸引。并且，近期推出的标准续航版车型，也凭借着更和蔼可亲的售价，实现了汉车型市场宽度的拓展。  比亚迪唐家族则一举实现6240台销量，全新推出的DM-I车型，确实让不少消费者选择可用卡投票；首先，DM-I技术对于充电桩的依赖摆脱，让很多无法解决私人充电桩，但需要一块绿牌的消费者，有了产品力足够恰当，价格也足够和蔼可亲的选择， 而比亚迪宋家族也实现了17691台销量，得益于宋PLUS DM-i口碑的爆炸式提升，与经典宋/宋PRO/宋PLUS的三线作战，“比亚迪宋”已被打造成为一个颇具含金量与认可度的IP。  不声不响地、不为人知地、闷不做声地，紧凑级轿车比亚迪秦家族8月销量则一举冲高至22384辆；首先，它与宋家族一样，采取了经典版/PRO版/PLUS版多车搭配的战术；其次，全新上市的秦PLUS DM-i现已成为市场中的炙手可热，大约三个月的提货期已完全能够说明市场关于这款新车的高度认可。随着后期比亚迪海豚车型的推出，比亚迪纯电动小车的精致化与时尚化，已成为一个已然发生的趋势。  近日，小鹏汽车公布了今年8月品牌销量数据；今年8月，小鹏汽车共计实现销量7214台，同比涨幅高达172.3%；而在今年1-8月，小鹏汽车共计实现销量45992台。 而在具体销量构成中，我们则能够阅读出一些颇为欣喜的信息；首先，占据小鹏汽车销量主体的，是成交均价25w+的小鹏P7车型（8月销量高达6165辆），并且NGP高级辅助驾驶，也有着相当高的装车率，这就很好说明着消费者对于小鹏品牌力与技术力颇为高度的认可。 而小鹏G3车型则实现1049台销量，当前G3与G3i新老款交替的当口，确实会对这款车的销量产品一些负面影响，相信在新老款车型切换完成之后，产品力更强的G3i车型会对小鹏汽车的整体销量产品一些正面积极的推动。 而作为小鹏汽车“未来抓手”的小鹏P5车型也将在本月15日正式上市，更为大众化的A+级轿车定位、最长高达600km的续航能力、全新增配的城市版NGP功能，都将让它在与埃安AION S Plus、秦PLUS EV等车型的竞争中占得先机。 |
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