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南阳人似乎对南阳城区路网颇为不满，尤其道路不够直、路网不够优两点，明嘲暗讽，吐槽多多。  南阳城区路网大致结构 道路是不是正南北、正东西向，是不是一点角度都没有偏差，这不是衡量一座城市路网是否科学合理的依据。一般情况下，市政道路都会沿着河流流向、山川轮廓等自然环境的走势修筑。同时，又受制于一些重大基础设施的约束，如铁路、水渠、机场等。 我国南方多山地，许多城市就是坐落在山区小盆地或者小河谷之间，受制于地形，道路普遍比较曲折，无法做到纯东西、纯南北。省内的安阳、新乡地处华北平原，地势非常平坦，铁路路基修的也比较直，这样的地理环境与现实条件，横平竖直的格子状路网自然是不二选择。城内有河流的地市，如洛阳、信阳等，就受到河流不同程度的影响。洛阳老城区的路网大致呈东北至西南走向，信阳老城区的路网大致呈西北至东南走向。城区被铁路严重切割的城市，如郑州，其铁路沿线附近的道路，就受到了京广铁路偏向角度的影响，向西北方向有所偏移。前面提到的信阳，除了浉河外，也受到京广铁路的影响。  安阳城区部分路网结构  信阳城区部分路网结构 话说回南阳，南阳受制于白河和焦柳铁路的影响，道路路网自然要有所“适从”。白河、焦柳两个影响因素大体上都是东北至西南走向，这就使南北向的道路去贴合这个走向，尤其是临河、临铁路的道路。东西向的道路自然也不能“免俗”，也会垂直于已经偏向的南北道路向东西两方延伸。毕竟追求“棋盘状”的格局，是永恒的目标。 具体而言，就是孔明路、滨河路的“偏差”，致使张衡路、范蠡路等东西方向道路过了独山大道向东，也得偏向东南，只有这样才能让这一区域的路网行成规整的网格。南阳新区的路网也是同理，南北方向的道路基本上都偏向东北，东西方向的路自然就偏向东南。按规划，虽然没有横平竖直，但非常的规整。  南阳新区路网规划 另外，跨河大桥、穿铁路隧道等对路网的影响也格外重要。普通情况下，跨河大桥中心线要与河流的中心航道呈90度角。光武东路、张衡东路临近白河西岸的地方突然拐了一个大弯，就有这方面的考虑。同样的，所有下穿焦柳铁路的路段，中州路、建设路、光武西路等，穿铁段也基本垂直于焦柳铁路。  中州路下穿交流铁路段 从历史的纬度上看，这件事情或许就是“自古以来”。打开清光绪年间的南阳城地图，整个南阳城都显得有些“失衡”，有向东北方向“倾倒”的趋势。这种城市格局，进而影响城区道路的布置，以致使当时的道路就不是正南正北、正东正西！  南阳“梅花寨” 道路不够直可以借口是因为白河，但路网不够优化这一点，恐怕更多就是人为因素了。因为规划建设的不完美甚至是缺位，给南阳路网带来的负面效果，应当是讨论、纠正的重点。 交路错位，就和不走心的规划有着千丝万缕的联系。这个方面典型的例子，莫过于独山大道与长江路口的南北错位，两个相距200多米的丁字路口，背后的道路竟然是同一条，让人费解。如果之前还有光武路与工业路的东西向错位，也是一大“奇观”，好在这一段已经经过优化处理，问题已经解决。这种交路错位导致的道路断节，成为阻碍道路发挥交通运力的一大阻碍。随着南阳城区车流人流的加大，彻底解决此类问题显得刻不容缓。  独山大道与长江路交叉口 早年间规划的缺失或落后，对当下路网的不利影响则更大！白河南的长江路与雪枫路之间，南北干道仅有三条，东西干道则为零。归根究底，还是在早前时候，政府没有对其进行很好的归置，造成这一带城区无序扩张。道路修建比较随意，所以也是修的七扭八扭，走位狂野。待官方正式规划之时，所计划修建的道路用地，多数已被占据，弄得修路只得“见缝插针”，断断续续。假设说如果及早的介入，或许现在就不是这个情况了吧？  长江路与雪枫路之间三条干道 断头路，仍然是当下以及未来一段时间内需要持续打通的内容。在这个领域内，明山路如果说自己是老二，没有哪条路敢说自己是老大！出门打车可真得给司机师傅说清楚去的是哪一段的明山路，让人汗颜！卧龙路也不得不提，绕不过去。复岗工程大家都是支持的，可是路没了，也确实非常的阻碍市民出行。岗要复，路要留，统筹好岗路的关系。卧龙路穿岗工程，不能就此消失，相反，还要加快的提上日程。其他的断头路、梗塞路，也应一并重视，打通城市交通循环。  被“切断”的卧龙路 令人欣慰的是，以上问题都在前段时间发布的城区道路三年提质计划里皆有涉及。当然，归到现实上说，还是要秉持“不看广告看疗效”的原则。 还需要补充一点，上文提到的洛阳、信阳、郑州等地市，它们老城区的路网结构的确受到了这样或那样的影响，但是在其规划的城市新区，道路一个比一个笔直，地块一个比一个规整。  洛阳新区路网 抽丝剥茧，还原本质。多数南阳市民没那么无聊，揪住这个问题喋喋不休，他们真正关心的只是道路的顺畅度而已。路顺了，人心自然也就顺了。 |
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