图:波音737 MAX已走出阴影 Airliners图片 虽然发生了两次严重事故,但看来全球用户依然对737 MAX抱有相当信心。自2020年12月恢复运营以来,波音已向用户陆续交付了180架737 MAX飞机。当年因客户拒收而在停机坪上挤成沙丁鱼的尴尬场面,现在已看不到了。而且,波音还收获了好几笔MAX大订单。出现这种局面,除了对波音的改善措施和产品质量有信心之外,还来自于737 MAX的“节油”效果。因为采用了新型的CFM LEAP发动机,737 MAX相对上一代“737 NG”可以节约15%的燃油。在油价越来越高的今天,这可以在很大程度上帮助航空公司获取利润——或减少亏损。疫情期间赚钱不易。因为客流大幅减少,几乎所有航空公司都有部分飞机“趴窝”。但聪明的公司都选择了“趴老用新”策略,尽量多用新型的波音737 MAX和空客A320neo系列飞机,以节约燃油。例如带头复飞的巴西戈尔航空,它现在有46架737NG停场,但18架MAX却每天飞个不停。放着“省油”的飞机不用,却偏偏用老旧的“费油”飞机?这种故意赔钱的事情肯定不会有人做。美国很霸道,但实话实说它也确实“有资格从实力出发”在航空制造业上说话。波音737 MAX做为“前科飞机”竟然东山再起——看来改掉了“帮你坠机”毛病之后,很多人还依然认为它是“好飞机”。图:土耳其航空737 MAX 8 Airliners图片既然是“好飞机”,那就得皮实耐用。拉总发现各个用户当下都在拼命“压榨”737 MAX的油水。随便抽查一架,例如土耳其航空的TC-LCA号,它有最近有一段行程如下(详见下方截图): 10月8日,01:29 伊斯坦布尔-02:50 萨姆松(土耳其) 10月8日,03:58 萨姆松-05:14 伊斯坦布尔 10月8日,08:03 伊斯坦布尔-09:07 瓦尔纳(保加利亚) 10月8日,09:59 瓦尔纳-11:03 伊斯坦布尔 10月8日,12:33 伊斯坦布尔-14:07 加济安泰普(土耳其) 10月8日,14:56 加济安泰普-16:46 伊斯坦布尔 10月8日,18:15 伊斯坦布尔-01:42 桑给巴尔(坦桑尼亚) 10月8日,桑给巴尔-达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)-该航段在下图中未记录 10月9日,04:17 达累斯萨拉姆-11:41 伊斯坦布尔真是疯狂的连轴转!24小时内7个航段,小时数估计能到18个——天呐!我国的飞机如果达到这种水平,该让飞友们多兴奋呀!要是每架飞机都这么使用的话,土耳其航空简直没法不赚钱。所以土耳其航空近年来发展极快,机队规模已经达到了313架。它不仅是当前全球通航国家最多的航空公司,伊斯坦布尔机场不久前还被评为了“欧洲最佳”。由于利用率超高,土耳其航空同时在线的航班数已经超过了拥有440架飞机的“中国国航”。例如拉总在今天下午北京时间14:00我国高峰时段检查,发现国航同时有138个航班在线,而土耳其航空高达164——可以说在运营效率上,土耳其航空已经远远地将我们抛在身后。在停航35架飞机(主要是空客窄体)的背景下,土耳其航空现在用全部22架波音737 MAX(18架737 MAX 8与4架737 MAX 9),开通了多达82条航线。在佩服波音产品皮实耐用的同时,你也不能不能承认——
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