新舟60是我国自苏联An-24基础上研制的新一代涡桨支线客机。它大量采用了国外成熟技术，换装了加拿大普惠PW-127发动机，重新设计了操纵系统。该机最早于1988年立项，2000年首飞，至今已生产了100多架，是我国航空工业极其宝贵的一项成果。
新舟60目前仍是我国生产数量最多的国产客机，人们普遍寄以厚望。就像希望C919能与波音空客“较量”一样，飞友们都希望它能够与“Dash-8”和“ATR”竞争市场。但事与愿违，出口的新舟60纷纷停飞，国内数量也逐渐萎缩——这个项目是否赔钱？还没有人报道过。
摄：Rui Miguel -Airliner Tales新舟60在国内最大的用户是“奥凯航空”。自2010年起，民营的奥凯航空开始陆续引进新舟60，当时曾表示要“引进100架”。但因为小毛病多，经济效益不好。2014年奥凯航空的20多架新舟60划归“幸福航空”运营，等于“退回了工厂”。幸福航空是中航工业创办的航空公司，有人说现在已经属于“商飞”。它被飞友戏称为“游击航空”，航线经常“打一枪换一个地方”。新舟60在它手里东挪西跑，应该没有挣到过钱。
2014年幸福航空接收奥凯新舟后，机队规模曾高达25架。但如果现在逐个检查飞行记录，你会发现19架已长期停飞。停场的飞机都在干什么？有人说被当做了“备件仓库”。拉总担心这样搞下去，估计很快就没有能飞的了！幸福航空似乎不在乎运营成本。这6架飞机被安排在从东到西4个基地，其分布是：西安：B-5003号，主要执飞阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗航线。克拉玛依：B-3459、B-3713，主要执飞博乐、布尔津、阿勒泰、富蕴航线；长沙：B-3709、B-5005，主要执飞张家界、黎平、武汉、襄阳航线；
在幸福航空官网上，还有今年10月31日用新舟60开通烟台－天津航线的消息。但实际上，即使是上述6架飞机也经常取消航班。例如襄阳航线经常取消，烟台大连多日连续取消，长沙基地的B-5005号更是近两周都没有飞行，飞友猜测它可能已经“机械故障“。如果把航班取消算进去，6架新舟60每天实际上只有3～4架在执行任务。这基本上意味着，曾经鼓舞人心的“国产涡桨支线客机”，已经快要走到终点，接近“完全停飞”了——飞友们如果不想给人生留下遗憾的话，必须抓紧！
摄：Mattia Brunetta -North East Spotter幸福航空曾在中卫－银川航线上售卖过“０元机票”，利润不是它追求的目标。它也不很担心客源，拉总亲见它的航班上只走下了6名乘客（满员50）。因此推断除非一张票都卖不掉，或者天气恶劣或者机械故障时，它才会取航班。国产飞机在新闻里成绩斐然，但为什么事实如此残酷？其中原因非常复杂，可能不是飞友们能够搞明白的。但幸福航空并不是没有展开过“自救”，2018年它开始引进波音737-800飞机，走上了“采西补东”的道路。
幸福航空至今已引进了5架737-800，开辟了哈尔滨、郑州、湛江、昆明等航线。但飞机利用率似乎不高，据飞友反映上座率不好，航班经常取消。拉总在它家的官网订票，点击“查询机票”之后chrome浏览器一片空白，无法购票。而且它家最新引进的B-221C号最近一直查不到飞行记录，不知道在干什么。B-221C就是新近喷涂“14届全运会”那一架——如果不是为了拉客赚钱，而是单为宣传全运会引进一架飞机的话，这成本也太大了！
737-800的事情不必担心，不会赔太多；幸福航空的前途也不必忧虑，有人民在支持。但新舟700已困难重重，如果新舟60也倒下的话，“国产涡桨客机”会消失，那是让人非常难过的事情。
|
