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前段时间，教授将一辆东风风行T5 EVO送到试验场，进行2万公里强化道路耐久性试验，模拟车辆在长时间使用的情况。作为一款10.39-13.69万的自主品牌车辆，经历2万公里强化道路耐久性试验之后，它还能不能保持应有的性能？为了证明车辆试验前后的性能变化，我们分别在车辆送测前和送测后对百公里加速、刹车以及NVH方面的表现做了测试。事实证明，东风风行T5 EVO在经过2万公里强化道路试验之后，车辆零百加速同样保持在8.9秒。噪音方面，车辆经过测试之后整体NVH噪音表现与新车区别不大并仍然保持在同级别优秀水平。东风风行T5 EVO之所以能在2万公里强化道路耐久性测试过后依然能保持优秀表现，跟它内饰的用料与做工密不可分。要知道，车辆内饰由成千上万的模块组成，只要其中两个模块之间产生松动或者有摩擦，就会导致异响，而这种异响在狭小静谧的车厢内部是非常刺耳且影响驾车体验的。从拆解过程中教授发现，东风风行T5 EVO为了让消费者有较好的NVH感受，下了不少狠功夫。东风风行T5 EVO的中控台使用两种PP塑胶，高硬度的PP塑胶成本跟ABS+PC比较接近，所以整个中控台虽然没有金属加强结构，但整体的抗扭性、刚性是非常强的，不容易扭曲自然也就不容易出现异响。值得一提的是，空调管路上使用了海绵包裹，一方面是减少冷凝水，保持干爽，另一方面可以降低由于空气输送的振动引起的噪音。此外，气囊支架使用TPO材质，相对会“软”一些，在气囊爆炸时不容易产生小碎片而对驾乘人员造成损害。这种思路跟很多合资的日系车类似，大体上使用塑料，但通过不同塑料的搭配而达到相同的目的，是对材料学的极致理解。顶棚同样如此，顶配内侧使用针织材料包覆摸上去整体的质感优秀。为了加强顶棚的强度，在天窗周围还加入了塑料框架，避免长时间使用之后顶棚坍塌的现象。当然了，东风风行T5 EVO拥有前后排的侧气帘，所以会在顶配上带有弱化线，以确保气囊弹出位置。中央通道与中控台类似，同样使用PP塑料做骨架，即便没有金属加强，但它的强度依然是非常足够的，即便大力晃动也不会出现扭曲的现象。两侧靠近腿部的部分使用PVC+发泡材质，靠上去的感觉会比PP更好，也体现出东风风行T5 EVO的用心，可以说这个中央通道的用料甚至能媲美20万左右的合资车型。除了整体设计及不同种类塑胶组合以外，东风风行T5 EVO在隔音棉方面可以说是“下了血本”。例如，在门板上，某些车型可能会使用简单的塑料包覆，或者隔音棉面积会相对小一些，但从我们拆解的东风风行T5 EVO上来看，它的隔音棉面积相当夸张，甚至已经超过半个门板的面积。除此以外，教授还在门板的胶钉上发现了一个细节，胶钉上周围带有小垫圈的设计。不要小看了这个小塑料圈，这个可以有效防止门板与车门金属件接触时产生噪音。甚至连遮阳板上都是使用螺丝固定而并非卡扣，目的只有两个：防止车辆长时间使用后的异响，碰撞时不容易脱落。我们在拆解过程中发现有很多EPP填充物，虽说其主要用于找平，但在一定程度上，这种材料也能起到隔音降噪的效果。此外，在EPP基础上，铺设有几乎涵盖整个车底的隔音棉，材质虽然是普通的再生棉，但得益于其厚度较大以及包覆面积，其隔音效果同样出色。在再生棉之上，还有一层地毯，地毯上同样有一定的隔音效果。此外，诸如后轮拱、尾门盖板同样有大面积的隔音棉。得益于这种不计成本地铺设隔音棉以及止振材料，让东风风行T5 EVO成为同级别车型里面NVH方面的佼佼者。从整体拆解过程中能发现，东风风行T5 EVO内饰的做工和用料都是非常厚道的，通过工程学、材料学上的研究，达到让驾乘人员得到最优的体验。当然，对于东风风行T5 EVO的考验仅仅是开始，在下集我们还会对它的车架、底盘进行详细的分析，看看经过2万公里强化道路耐久性试验之后，东风风行T5 EVO能否一如既往地优秀？
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