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如果说我国老百姓出行的交通工具有哪些，电动车一定会榜上有名，虽然电动车没有汽车舒适、有面子，没有摩托车时速快、动力强，但是电动车因为符合节能环保的大背景，又有着低价、低门槛的特有优势，目前是我国保有量、年销量最高的交通工具。 电动车在我国的发展和普及前期，其实一直没有太多的监管和约束，无论在生产、销售和上路都是如此，在生产上因为没有标准的强力约束，电动车从刚开始的电动自行车越来越“趋摩托化”，体型、时速、动力都和电动自行车有了很大的变化，而在上路方面，电动车则是“能买就能用”，没有过多的标准限制。 而电动车从2003年以后开始快速增长，短短十几年的时间，我国的电动车保有量就达到了3.7亿，而如此庞大的群体，在道路行驶的安全隐患也越来越大，所以，规范化管理已经迫在眉睫，而规范化的第一步，就是拿电动车出厂标准“开刀”，而超标电动车就是第一个“受伤者”。 什么是超标电动车那么，在规范化治理第一个“受伤”的超标电动车，到底是什么？我们从字面就能理解到，超标是指不符合标准的电动车，而这个标准，就是工信部牵头与2018年制定，2019年4月15日正式实施的《GB17761-2018电动自行车安全技术规范》，也就是我们常说的电动车新国标。 而根据电动车新国标规定：“时速不超过25公里/小时，电池电压不大于48V，整车重量不超过55公斤，电动车需要骑行的脚踏装置，电动车搭载的电机功率不超过400W，座位长度不超过35厘米等等”，而电动车只要不符合这些参数设定，那么都属于超标电动车，这些电动车从理论上来说，是不具备上路资质。 多地超标电动车过渡期即将到期当然，我国电动车在前期普及的十几年，因为没有规范的要求，很多厂家出厂的电动车都是追逐时速、动力、续航，所以，有相当一部分的电动车都是不符合新国标的，而在新国标实施之际，我国的电动车保有量在2.7亿，而保守估计，有近2亿的电动车都属于超标电动车。 这相当于，道路上跑的10辆电动车，有7辆都是超标电动车，如此庞大的群体，虽然在法规上没有上路资质，但是“一刀切”的禁止上路又不切合实际，所以，对于这类超标电动车，有了过渡期的制度，超标电动车只要申领临时过渡号牌，在本地的过渡期内，可以合法上路。 由于情况不一致，过渡期的时间并非全国设置一致，而是由各地制定，通常在3年、4年左右，而随着2021年的到来，今年就有北京、上海、天津、南京、杭州、郑州、南宁、兰州、嘉兴、佛山等13个城市到期，这意味着，这些地方的超标电动车在过渡期截止之后，将不再能够上路行驶。 多地开放超标电动车上牌，延长过渡期时间而随着超标电动车在很多地方将要到期，不少地方考虑到电动车实际情况，给予电动车一定延长时间，在之前就有南宁、天津等地宣布延长超标车过渡期，而近期，又有关于超标电动车的好消息传来。 超标电动车好消息一：5月底，南京开展了关于电动车的整治行动，而为了让无牌电动车得到“合法”上路，南京再次放开了超标电动车上牌，在全市设置了322个上牌点，给予不符合上牌的超标电动车，也有上牌上路的机会，据了解，南京超标电动车截止日期本应为2020年12月31日，如今延长至2022年4月14日。 超标电动车好消息二：6月3日，海南发布了《海南省电动自行车管理条例》，并将于2022年1月1日起施行，而其中提到了对于超标电动车的过渡期设置，根据条例规定：在明年1月1日之前购买的电动车，如果不满足新国标要求的超标车，可以设置最长不超过5年的过渡期，在过渡期内上临时号牌，能够正常上路行驶。 人性化管理超标电动车的意义无论是南京、天津、南宁的延长超标电动车过渡期，还是海南将过渡期最长设置5年时间，都是在直接的延长超标电动车的使用，都是人性化管理超标电动车的措施，那么，如此管理超标电动车，到底有什么意义呢？ 小行家认为，最大的意义其实是避免资源的浪费，超标电动车只是不符合标准，但并不意味着它不具备使用的资质，它在安全性上并不是“如此不堪”，只是在理论上不如新国标电动车，所以，一辆既然还能用的电动车，从节约的角度来看，根本没有必要提前淘汰，否则车主需要新购电动车是一种不必要的浪费，而淘汰的超标电动车，其中电池等问题，如果处理不妥善，对环境还有不必要的污染，所以，延长超标电动车过渡期，我认为是“利大于弊”的一件事。 当然，也有人认为，淘汰超标电动车，能够让道路早早实现全部为合格的新国标电动车，而一些时速过快的电动车，都能够持证上路，让电动车行业更加规范化，这样的想法也并不是并无道理。 那么，对于超标电动车，您是支持尽量延长期限，还是尽早淘汰呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 ·END· |
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